Dopravná Situácia a Návrhy Riešení v Slovenských Mestách

Dopravná situácia v slovenských mestách je komplexná problematika, ktorá ovplyvňuje kvalitu života obyvateľov, ekonomickú aktivitu a životné prostredie. Problémy ako preťaženosť ciest, hluk, znečistenie ovzdušia a nedostatok bezpečnosti pre chodcov a cyklistov si vyžadujú systematické a inovatívne riešenia. Tento článok sa zameriava na analýzu aktuálnych dopravných problémov v rôznych mestách Slovenska a navrhuje konkrétne opatrenia na ich zlepšenie.

Bezpečnosť a Práva Občanov v Doprave

Ako občan Slovenskej republiky s trvalým pobytom v meste Prievidza, mám právo na bezpečný pohyb po komunikáciách, ktoré sú v správe mesta Prievidza. Táto križovatka a k nej prislúchajúce komunikácie sú v správe mesta Prievidza. Je nevyhnutné, aby mesto Prievidza ako správca komunikácie prijalo také opatrenia, ktoré zabezpečia občanom bezpečný pohyb na komunikáciách, ktoré spravuje. Je dôležité dodržiavať nariadenia a predpisy účastníkmi cestnej premávky. Ako sa ale mesto (správca komunikácie) vysporiadava s nespratníkmi, ktorí tieto pravidlá porušujú? Doteraz neboli prijaté žiadne preventívne opatrenia na zlepšenie bezpečnosti na tejto križovatke, resp. na dodržiavanie príslušných predpisov.

Problémy s Hlukom v Bratislave

Bratislavská Karlova Ves žiada kompetentné inštitúcie, aby bezodkladne a účinne riešili neúnosnú hlučnosť diaľnice D2 v úseku od Mosta Lanfranconi po tunel Sitina. Mestská časť apeluje na kompetentných, aby zvážili všetky možné dostupné opatrenia na zníženie hlukovej záťaže, ktorá znemožňuje alebo znižuje kvalitu života obyvateľov. So žiadosťou sa obracia na Ministerstvo dopravy SR, Národnú diaľničnú spoločnosť (NDS) i hlavné mesto. NDS v reakcii ubezpečila, že sa danou témou intenzívne zaoberá a za nevyhnutné považuje pracovať na systémovom riešení. Ambíciou je v maximálnej možnej miere odbremeniť Bratislavu od tranzitnej a nákladnej dopravy, a tak znížiť intenzitu hluku z dopravy. V tejto súvislosti vníma vedenie mesta i mestských častí ako spojencov.

Opatrenia na Zníženie Hluku

NDS poukázala na konkrétne výsledky. Pripomenula práce na D1/D4, stavba podľa nej už prináša riešenie. Obchvat Bratislavy odbremeňuje hlavné mesto takmer od 2100 tranzitujúcich kamiónov denne v porovnaní s minulým rokom. Významnú úlohu zohráva podľa nej aj projekt tunela Karpaty, ktorý bol „oživený“. Tým by bolo možné obmedziť tranzit nákladnej dopravy cez Most Lanfranconi.

Na samotnom moste postupne vymieňajú v posledných rokoch mostné závery. Na staromestskej strane sú tri zo štyroch záverov tzv. gumokovové, teda výrazne tichšie ako pôvodné. Posledný mostný záver majú v pláne vymeniť v dohľadnej dobe. Hlavné mesto odkázalo, že kompetentnou je práve NDS ako správca D2 vrátane mosta Lanfranconi a tunela Sitina. V jej gescii je tak aj prípadná výstavba protihlukovej steny či zníženie maximálnej dovolenej rýchlosti. Mesto zároveň pripomenulo, že protihlukové opatrenia môže realizovať len v miestach, kde je za hluk „zodpovedné“, respektíve je producentom tohto hluku. Magistrát však potvrdil, že NDS, i rezort dopravy, viackrát žiadali o zníženie maximálnej dovolenej rýchlosti na diaľnici D2, ktorá prechádza zastavaným územím. Považuje to za najjednoduchšie a najrýchlejšie riešenie na čiastočné zlepšenie situácie.

Prečítajte si tiež: Potreba ľudí so srdcom

Riešenia pre Preťažené Cesty: Park & Ride

Odľahčovať preťažené cesty pomáhajú prestupné terminály a záchytné parkoviská. Systém Park&Ride je forma kombinovanej prepravy s nadväznosťou individuálnej automobilovej dopravy na verejnú hromadnú dopravu. Tento systém predstavuje výstavbu záchytných parkovísk v blízkosti železničných staníc, zastávok električiek, resp. terminálov verejnej dopravy. Hlavným zmyslom záchytných parkovísk je znížiť počet automobilov, ktoré vstupujú do centra mesta, resp. do širšieho centra. Tento princíp zahŕňa motiváciu (pozitívnu alebo negatívnu) dochádzajúcich motoristov, aby využívali parkovacie plochy umiestnené na okraji miest. Ak žijete mimo hlavného mesta, ráno sadnete do auta alebo na bicykel, pohodlne odparkujete na stanici a presadnete na vlak či autobus. Prečítate si noviny, pozriete aktuality na sociálnych sieťach, a hlavne nemusíte v centre hľadať miesto na parkovanie.

Park & Ride v Bratislavskom Kraji

V Bratislavskom kraji je veľkou výhodou, že vďaka integrovanej doprave (IDS BK) vám na vlak, autobus aj MHD stačí už iba jeden cestovný lístok. V Bratislavskom kraji v nedávnom období vzniklo päť projektov záchytných parkovísk a prestupných terminálov. Na železničnej trati číslo 120 do Trnavy sú vybudované tri: vo Svätom Jure, v Pezinku a v Šenkviciach. Okrem parkoviska pre autá a bicykle sa tam nachádza aj zastávka prímestskej autobusovej dopravy. Ďalšie prestupné terminály sú vybudované pri železničnej stanici v Malackách (trať č. 110 v smere do Kútov) a v Ivanke pri Dunaji (trať č. Vo výstavbe je v súčasnosti prestupno-dopravný terminál v Bernolákove. Nenávratný finančný príspevok z eurofondov získal prestupný uzol pre udržateľnú dopravu vo Veľkých Levároch ako aj projekt výstavby záchytného parkoviska v Senci. Úplne nové terminály integrovanej osobnej prepravy (TIOP) vzniknú vo Vrakuni a na Boroch (Lamačská brána), kde už Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) podpísali zmluvu so zhotoviteľom. Osobitosťou týchto dvoch projektov je, že vďaka nim vzniknú úplne nové vlakové zastávky. Záchytné parkovisko bude motoristom čoskoro dostupné aj neďaleko električkového obratiska Komisárky na Púchovskej ulici v Rači.

Infraštruktúra a Kvalita Života

Kvalita života závisí od kvality dopravy viac, ako si uvedomujeme. Denno-denne v nej trávime hodiny a podriaďujeme jej svoje plány. Preto je zlepšovanie infraštruktúry dopravy pre fungovanie miest úplne kľúčové. Našťastie, už ani u nás prestupné terminály nie sú už len vízia na papieri. Už to nie je len pár lastovičiek, ktoré by ste spočítali na prstoch jednej ruky. Stačí však, že len časť z nás prestúpi z áut do verejnej dopravy a všetkým sa nám bude ľahšie dýchať.

Oprava Cesty pod Strečnom

Cestári presunuli plánovanú opravu prepadnutej vozovky pod Strečnom na budúci rok. Dovtedy by mal byť hotový aj tunel Višňové. Podľa odborníkov potom doprava pod skalným bralom klesne približne o 70 percent. Cesta z východu na západ pod hradom Strečno je jedna z našich najvyťaženejších. Kľúčový dopravný uzol medzi Martinom a Žilinou často plní dopravné správy. Dopravu komplikuje aj zosuv. Poškodený je betónový múr aj kamenný násyp. Časť vozovky sa zosunula už pred viac ako dvoma rokmi. Z pôvodného trojpruhu sa stal dvojpruh.

Dôvod Odloženia Opravy

Na posledné mesiace v roku naplánovali cestári opravu prepadnutej cesty v jazdnom pruhu v smere na Žilinu. Zhotoviteľ si prevzal stavenisko už v septembri. Skúšobné sondy nateraz zastavili. „Výsledky týchto skúšok ukázali, že pri súčasnom stave zosunu by realizácia prác v náročnom a exponovanom teréne nie v každej chvíli zaručila dostatok miesta pre vozidlá zimnej údržby, ktoré majú pluh široký tri a pol metra,“ uviedla hovorkyňa Slovenskej správy ciest (SSC) Jana Lukáčová. SSC preto presunula opravu na budúci rok. Práce budú pokračovať v apríli.

Prečítajte si tiež: Internetové nákupy: Kompletný prehľad

Analytici sa zhodujú, že odloženie opravy je najlepšie riešenie. „Podstatné je to, že motoristi si čiastočne vydýchnu, pretože pri predstave, že by sa na ceste pri oprave vozovky niečo stalo a oprava by musela byť ešte rozsiahlejšia, to by bol naozaj veľký problém pri frekvencii vozidiel, ktoré túto cestu denne využívajú,“ zhodnotil motoristický novinár Roman Nadányi. „Nemáme už dnes deň, kedy tam nie sú dopravné problémy, dopravné zápchy. Je rozdiel opravovať to pri 30-tisíc vozidlách, alebo keď tam bude okolo šesť až sedemtisíc vozidiel po spustení tunela,“ povedal dopravný analytik Ľubomír Palčák.

Zmeny v Doprave na Nábreží v Bratislave

Zmeny v doprave, ktoré od septembra zaviedlo hlavné mesto na nábreží v Bratislave, nemusia byť v súčasnej forme tým najlepším riešením. Vyplýva to z vyjadrení dopravného analytika Jozefa Drahovského. „Sú známe aj lepšie riešenia, ktoré neobmedzia priepustnosť na I. Podľa dopravného analytika bolo vybrané riešenie, ktoré na niektorých miestach extrémne zúžilo priestor pre vozidlá a znemožnilo predchádzanie. Podľa neho úplne neobstojí ani vyjadrenie hlavného mesta o tom, že by sa tranzitná doprava z nábrežia mala presunúť na Einsteinovu ulicu. Argumentovanie magistrátu považuje dopravný analytik za nedomyslené. Odôvodňuje to tým, že cesta cez nábrežie je klasifikovaná ako I. mestský okruh, ktorý má spĺňať určitú kapacitnú priepustnosť.

Bezpečnosť Cyklistov a Reakcie

Dopravné riešenie nie je podľa neho celkom bezpečné ani pre cyklistov. Spoločný pruh pre autobusy a cyklistov síce nepovažuje za problém, tým je však to, že sú tam aj iné kombinácie. „Chvíľu má cyklista len svoj pruh, chvíľu pruh s autobusmi a chvíľu aj s ostatnými vozidlami,“ pripomína. Zabúdať podľa neho netreba ani na to, že miestami ide o zúžené miesto. Na otázku, či ide o dobré rozhodnutie, dopravný analytik odpovedal, že to závisí od uhla pohľadu. „Vodiči hovoria, že nie. Vyjadrenia cyklistov sú rozpačité, z dôvodu nedomyslenosti ich bezpečnosti v niektorých častiach.

Primátor Bratislavy Matúš Vallo situáciu až tak kriticky, ako mnohí poukazujú, nevidí. Radikálne sa podľa neho nezhoršila ani situácia na mostoch. Odmieta tiež tvrdenia, že by sa situácia skomplikovala pre vozidlá záchranných zložiek, odkazuje, že jazdiť môžu po električkovej trati, k dispozícii majú aj samotný cyklopruh. Nesúhlasí ani s tým, že nové jazdné pruhy sú pre vozidlá úzke. Je presvedčený, že dopravná situácia na nábreží sa bude zlepšovať s rastúcim počtom vodičov, ktorí si zvolia alternatívne trasy. Deklaruje, že cieľom mesta je vytvoriť čo najviac kvalitných alternatív, napríklad v podobe spoľahlivej MHD alebo bezpečných cyklotrás. Zároveň sa upravuje svetelná signalizácia na Šafárikovom námestí a Námestí Ľ. Štúra kvôli optimalizácii priepustnosti premávky v jednotlivých smeroch. Novú cyklotrasu obhajuje aj Cyklokoalícia, ktorá ju označuje za pravdepodobne najvýraznejší projekt mesta v oblasti mobility.

Pravidlá Cestnej Premávky a Riešenie Dopravných Situácií

Situácia č. 1

Cesty nie sú označené dopravnými značkami, premávka nie je riadená. Riešenie: Podľa zákona č. 8/2009 Z. z. - § 20 ods.2, je vodič povinný dať prednosť v jazde vozidlám prichádzajúcim sprava. Ak prednosť v jazde nevyplýva z dopravných značiek, vodič je povinný dať prednosť v jazde vozidlu prichádzajúcemu sprava. Pravidlo pravej ruky platí vždy, keď križujúce cesty sú si z hľadiska prednosti v jazde významovo rovnocenné.

Prečítajte si tiež: Zásady písania diskusného príspevku

Situácia č. 2

Cesty nie sú označené dopravnými značkami, premávka nie je riadená. Riešenie: Podľa zákona č. 8/2009 Z. z. - § 19 ods.4, je vodič odbočujúci vľavo povinný dať prednosť v jazde protiidúcim motorovým vozidlám i nemotorovým vozidlám, električkám idúcim v oboch smeroch a chodcom prechádzajúcim cez vozovku.

Situácia č. 3

Cesty sú označené dopravnými značkami, premávka nie je riadená. Najprv prejde križovatkou zelené vozidlo idúce po ceste označenej značkou Hlavná cesta. Dať prednosť v jazde povinnosť účastníka cestnej premávky počínať si tak, aby ten, kto má prednosť v jazde, nemusel náhle zmeniť smer alebo rýchlosť jazdy.

Situácia č. 4

Cesty nie sú označené dopravnými značkami, premávka je riadená svetelnou signalizáciou. Cez križovatku prejdú len a naraz modré vozidlo odbočujúce vľavo a červené vozidlo idúce rovno, pretože pri rozsvietenom doplnkovom signále zelenej farby v tvare šípky umiestnenenom v protiľahlom rohu križovatky je premávka protiidúcich vozidiel zastavená signálom červenej farby v tvare plného kruhu. Prednosť v jazde vyplývajúca zo svetelných signálov je nadradená prednosti v jazde určenej dopravnými značkami.

Situácia č. 5

Cesty nie sú označené dopravnými značkami, premávka je riadená policajtom. Vozidlá žlté, zelené a čierne idú rovno, červené doprava a modré doľava. Na tento pokyn policajta podľa vyhlášky MV SR č. 30/2020 Z. z. - §22, odst 1, písm. Ďalej tento pokyn policajta podľa vyhlášky MV SR č. 30/2020 Z. z. - §22, odst 1, písm. Najprv prejdú cez križovatku chodci a vodič žltého vozidla, pretože podľa zákona č. 8/2009 Z. z. - § 19 ods.4, je mu vodič modrého vozidla opovinný dať prednosť v jazde a podľa zákona č. 8/2009 Z. z. - § 4 ods.1, písm. f, je vodič červeného vozidla povinný dať prednosť chodcom prechádzajúcim cez priechod pre chodcov. Potom prejdú križovatkou vodiči modrého a červeného vozidla. Pokyny policajta a pokyny inej oprávnenej osoby sú nadradené pokynom vyplývajúcim z dopravných značiek a dopravných zariadení.

Zlepšenie Dopravy na Dunajskej Ulici a Mlynských Nivách v Bratislave

Na Dunajskej ulici a Mlynských nivách dlhodobo evidujeme 5 hlavných problémov, ktoré teraz môžeme vyriešiť 1 projektom. Ten zlepší situáciu nielen pre autá, resp. vodičov, ale aj pre chodcov, cyklistov a najmä rezidentov tejto lokality.

1. Pre desiatky tisíc chodcov, ktorí chcú ísť v smere z autobusovej stanice do centra, už dlhé roky chýba dôležitý priechod cez túto frekventovanú križovatku.
2. Na tomto mieste, vzhľadom na súčasnú geometriu ľavého odbočovacieho pruhu, vznikajú kolízne situácie medzi autami, ktoré pokračujú rovno po Mlynských nivách a vozidlami MHD, ktoré odbočujú doľava na Karadžičovu.
3. Ľavé odbočenie z 29. V tejto križovatke chýba odbočovací pruh a vozidlá, ktoré chcú či už pokračovať ďalej po ulici 29. augusta, alebo odbočiť vľavo na Cintorínsku, sa navzájom blokujú a vznikajú tu kolóny.
4. Na obzvlášť nebezpečnom úseku “malých” Mlynských nív chýba akákoľvek cyklo infraštruktúra, ktorá by bezpečne prepájala už existujúce frekventované cyklotrasy v okolí.
5. Z prieskumu vieme, že 30 % áut v smere z Nív na Štúrovu ulicu Dunajskou len prechádza a až 74 % obyvateľov vníma upokojenie dopravy ako dôležité pre zlepšeniu kvality štvrte. Ulica má aj iné problémy - chýbajúci priechod, vjazd áut do školy cez priechod či úzky chodník.

Zjednosmernenie Dunajskej Ulice

Dunajská je mimoriadne dôležitá rezidentská ulica v centre nášho mesta. S jej revitalizáciou sme začali už v 2022 a teraz chceme pokračovať. Z participácie v réžii Mestskej časti Staré Mesto vieme, že až 74 % obyvateľov vníma upokojenie a spomalenie dopravy ako dôležitý krok k zlepšeniu kvality štvrte. Sčítanie dopravy zas ukázalo, že 30 % áut v smere z Mlynských nív tadiaľto len prechádza na Štúrovu.

Parkovacie Pásy a Nový Priechod

V úseku pribudnú parkovacie pásy, ktoré sú priestorovo efektívnejšie ako šikmé parkovacie miesta. Priechod pre chodcov sa posunie tak, aby cez neho nevchádzali autá do areálu školy a neohrozovali chodcov, najmä deti.

Vyvýšený Priechod a Nový Mobiliár

Vybudujeme bezpečný vyvýšený priechod pri bábkovom divadle, ktorý v tomto úseku doteraz chýbal. Na celej Dunajskej pribudnú nové lavičky, koše a zeleň.

Rozšírený Chodník s Novou Dlažbou

V tejto časti Dunajskej je momentále veľmi úzky, nepohodlný a neprístupný chodník. Preto chodník rozšírime a pokryjeme novou kamennou dlažbou.

Nový Odbočovací Pruh na Cintorínsku Ulicu

Ulicu 29. augusta postupne rekonštruujeme od 2023, vrátane novej dlažby. Dokončíme tu ďalší úsek, a zároveň vytvoríme nový odbočovací pruh na Cintorínsku. Doprava, ktorá bola doteraz blokovaná odbočujúcimi autami, bude plynulejšia.

Bezpečné Cykloprepojenie

Vďaka zjednosmerneniu Dunajskej bude na “malých” Nivách stačiť jeden pruh v smere na 29. augusta. V uvoľnenom priestore môže vzniknúť obojsmerná cyklotrasa. Bezpečne prepojí existujúce trasy do Ružinova, centra mesta a Petržalky. Dva pruhy v smere na Mlynské nivy budú zachované.

Mlynské nivy x Karadžičova bezpečnejšia pre autá

Nakoľko sa na jeden pruh na “malých” Mlynských nivách bude napájať len jeden priamy pruh z “veľkých” Nív, získame priestor na zlepšenie geometrie križovatky pre ľavé odbočenie na Karadžičovu, kde sú dnes pravidelne kolízie. Prieskum a mikrosimulácia slúžia na meranie reálnych počtov vozidiel vo všetkých smeroch križovatky, tieto dáta sa nahrávajú do odborného softvéru, ktorý sa štandardne využíva na modelovanie rôznych dopravných situácií v súlade s technickými predpismi ministerstva dopravy. Navrhnutým riešením zlepšujeme bezpečnosť a kvalitu života rovnako pre všetkých účastníkov premávky aj rezidentov, bez negatívnych dopadov na dopravu. V zmysle technických predpisov ministerstva dopravy sme tu zrealizovali dopravné prieskumy a mikrosimulácie, na základe ktorých vieme, že táto zmena nijako nezníži kapacitu križovatky pre autá. To znamená, že aj vďaka úprave svetelnej signalizácie, dokáže z Mlynských nív na 29. augusta prejsť za hodinu rovnaký počet áut, a jazdné doby v dopravných špičkách tu nebudú o nič horšie než dnes.

Odborné Dopravné Mikrosimulácie

V zmysle technických predpisov ministerstva dopravy sme tu zrealizovali dopravné prieskumy a mikrosimulácie, na základe ktorých vieme, že táto zmena nijako nezníži kapacitu križovatky pre autá.

Verejná Prezentácia

S obyvateľmi a obyvateľkami z okolia Dunajskej sme zorganizovali verejnú diskusiu, kde sme im navrhované riešenie odprezentovali a zodpovedali všetky otázky.

Dopravná Situácia v Košiciach

Druhé najväčšie mesto na Slovensku a metropola východu dennodenne prechádza zaťažkávacou skúškou. Roky museli Košičania strpieť rekonštrukciu Slaneckej cesty, ktorú rozširovalo mesto, pretože doprava na sídlisku Nad jazerom bola dlhodobo neúsnosná. Východniari však takisto čakajú na obchvat, ktorý by mal odkloniť najmä kamiónovú dopravu. Cesta navyše by pomohla aj mestskej časti Krásna, kde sa schádzajú cezpoľní. Skúškou trpezlivosti však prechádzajú dennodenne vodiči aj v meste, a to tak v rannej, ako aj popoludňajšej špičke. Dopravu komplikuje aj most VSS, resp. ktorákoľvek lokalita, kde sa stane dopravná nehoda, ktorá dokáže upchať celé mesto.

tags: #dopravna #situacia #navrhy #riesenia