Toyota Corolla pre dôchodcov: Recenzie a pohľad na hybridnú budúcnosť

Segment C-SUV je mimoriadne populárny a záujemcovia o stredne veľké SUV majú naozaj z čoho vyberať. Praktické a komfortné autá v tejto triede lákajú hlavne na priestor a vyšší posed, hoci mnohé z nich jazdia len po asfalte. Schopnosti mimo spevnených ciest už nie sú pre väčšinu záujemcov rozhodujúce. Dôležitejší je efektívny pohon, vďaka ktorému aj väčšie autá dokážu jazdiť po meste s prekvapivo nízkou spotrebou.

Často si k tomu dopomáhajú hybridným systémom, ako napríklad Renault Austral a Toyota Corolla Cross. Hoci sú si rozmermi podobné a využívajú plne hybridný pohon, každý výrobca sa rozhodol ísť vlastnou cestou. Renault Austral pôsobí modernejšie a štýlovejšie, stavia na prémiový dojem a najmodernejšie technológie. Toyota Corolla Cross je so svojím jednoduchým dizajnom a trvácnym spracovaním príjemne staromódna. Netreba sa však nechať oklamať, pod kapotou ukrýva najnovšiu generáciu hybridného pohonu.

Priestor a praktickosť

Renault je s dĺžkou 4 510 mm väčší ako Toyota, ktorá má o 50 mm menej. V kabíne však Renault ponúka viac miesta nad hlavou na zadných sedadlách, a vďaka dlhšiemu rázvoru a nízkemu stredovému tunelu aj na nohy. Corolla pôsobí stiesnenejšie a má menší nástupný otvor. Druhý rad je tak vhodnejší skôr pre deti, dospelí budú mať problém s miestom na kolená a hlavu.

O niečo menej priestoru je aj v kufri, ktorý má v prípade testovaného slabšieho hybridu 473 litrov. Ak sa rozhodnete pre dvojlitrový hybrid, táto hodnota klesne na 425 litrov, aj pri verzii len s predným pohonom. Austral ponúka o pár litrov viac, batožinovému priestoru však na variabilite pridávajú zadné sedadlá, ktoré sa dajú posúvať v rozsahu 16 centimetrov. Ak ich posuniete úplne dopredu, kufor narastie až na 555 litrov.

Dizajn a interiér

Renault pôsobí vďaka extravagantnejšiemu vzhľadu exkluzívnejšie, čo zdôrazňujú veľké 20-palcové disky kolies a kontrastné čierne lakovanie strechy, lemov blatníkov, prahov aj spodku nárazníkov. Jednoduchý dizajn Toyoty nikoho neurazí a má potenciál dobre starnúť, možno s výnimkou zadných svetiel, ktoré pôsobia dosť staromódne. Kto by chcel od Toyoty niečo dizajnovo zaujímavejšie, môže siahnuť po modeli C-HR.

Prečítajte si tiež: Hybridné vozidlá Toyota Auris a štátny príspevok

Podobná situácia sa opakuje aj v interiéri, kde Francúz robí skvelý prvý dojem vďaka modernému dizajnu a hodnotnejšie vyzerajúcim materiálom. Už v základnej výbave Techno vyzerá v kombinácii textilu a umelej kože vynikajúco, štandardom je aj ambientné osvetlenie. Pri testovanej verzii Iconic dokonca palubnú dosku zdobí aj pravé drevo. Najvýraznejším prvkom je veľký displej multimediálneho systému, ktorý je orientovaný na výšku a natočený smerom k vodičovi. Hoci pod ním nájdeme fyzické ovládače klimatizácie, mnohé funkcie ako vyhrievanie sedadiel či čelného skla sa ovládajú dotykom. Najdôležitejšie informácie vodičovi sprostredkúva digitálny prístrojový štít, ktorý má rovnako ako centrálny displej uhlopriečku 12,3 palca. Volič prevodovky sa presunul za volant vďaka čomu uvoľnil v stredovej konzole viac miesta pre odkladacie priestory. Dojem z interiéru však trochu kazia lesklé čierne plochy, ktoré priam priťahujú prach a škrabance, ale aj kovové detaily, ktoré síce vyzerajú pekne, no sú mimoriadne náchylné na fľaky a odtlačky.

Japonci pred efektným pozlátkou uprednostnili rokmi overené riešenia a tradičnejšie rozloženie interiéru. Kabíne dominujú kvalitné a odolné plasty, vyhovovalo nám tiež jednoduchšie rozmiestnenie ovládacích prvkov. Patrí k nim aj umiestnenie 10,5-palcovej obrazovky na vrchnej časti palubnej dosky. Tá je štandardom, rovnako ako digitálna prístrojovka, opäť s uhlopriečkou 12,3 palca. Japonská kvalita spracovania sa nezaprie. Nedá sa ubrániť dojmu, že po rokoch bude doškriabaný interiér Renaultu vŕzgať, zatiaľ čo Corolla bude vyzerať takmer rovnako ako v deň, kedy zišla z výrobnej linky. Pocit z oboch áut trochu kazila zlá lokalizácia infotainmentu do slovenského jazyka, ktorá hlavne v Renaulte miestami pôsobila, akoby ju prehnali prekladačom a výsledok nikto neskontroloval.

Okrem vodičovho displeja zahŕňa základná výbava oboch áut dvojzónovú automatickú klímu, parkovaciu kameru aj bezdrôtové pripojenie Apple Carplay a Android Auto. Corolla Cross je štandardne vybavená inteligentným adaptívnym tempomatom či rozpoznávaním dopravných značiek, za oba tieto systémy si Renault pýta príplatok. V základe však ponúka napríklad ambientné osvetlenie, bezkľúčový prístup, ale aj adaptívne LED svetlá.

Pohon a spotreba

Ceny za oba modely sa začínajú okolo úrovne 30 000 eur, pričom Renault už v základe pôsobí hodnotnejšie. Na rozdiel od Toyoty si však musí vystačiť s mild hybridom a manuálom, Corolla Cross sa predáva iba v dvoch plne hybridných motorizáciach, vždy s automatickou prevodovkou e-CVT.

Za hybridný Austral E-Tech si Francúzi vypýtajú minimálne 36 100 eur. Poháňa ho druhá generácia hybridu so systémovým výkonom 146 kW (200 koní) a krútiacim momentom 410 Nm. Základom je turbom preplňovaný trojvalec s objemom 1,2 litra, ktorý sám produkuje 96 kW (130 koní). Pomáhajú mu dva elektromotory, z ktorých silnejší má 50 kW (68 koní). Zmenou oproti staršiemu hybridu je aj prechod na 400-voltovú sieť. Menší z dvojice má výkon 25 kW (34 koní) a plní funkciu štartér-generátora. Zároveň má na starosti synchronizáciu rýchlostí, keďže systém E-Tech pracuje so špeciálnou multimódovou prevodovkou bez spojky. Tá posiela výkon výlučne na prednú nápravu. Rozbehy alebo cúvanie prebiehajú vždy na čisto elektrický pohon, podľa výrobcu by v meste mal Austral jazdiť na elektrinu až 80 percent času. Malá batéria sa síce rýchlo vybije, no rovnako rýchlo sa aj dobíja. Miera regenerácie sa nastavuje páčkami pod volantom. Napriek sľubovanej efektivite zostáva uvádzaná kombinovaná spotreba iba papierovým snom. Namiesto sľubovaných 4,6 litra, sa po týždni na zmiešaných cestách priemer ustálil presne na šiestich litroch na sto kilometrov. Výhodou nového hybridu je však skvelá pružnosť a tichý chod, hoci hlavne vo vyšších otáčkach sa ozýva charakteristický trojvalcový zvuk. Trochu rušivo pôsobia aj vibrácie trojvalca, hlavne v kontraste s hladkým elektromotorom. Hladké vždy nebolo ani fungovanie multimódovej prevodovky. Tá možno pracuje mimoriadne efektívne, vo vyšších rýchlostiach však občas zaváha a hlavne pri pomalšej jazde občas autom nepríjemne šklbne pri zmene režimu pohonu. Pri manévrovaní v nízkych rýchlostiach sme naopak veľmi ocenili systém riadenia zadnej nápravy 4Control. Ten je už vo svojej tretej generácii a umožňuje natočenie zadných kolies až o päť stupňov. Vďaka tomu klesol priemer otáčania z 11,4 iba na 10,1 metra, menej než má menšia Toyota.

Prečítajte si tiež: Ako získať príspevok na Toyota hybrid?

Corolla Cross sa donedávna ponúkala jedine ako hybrid s dvojlitrovým motorom, ktorý by bol s výkonom 145 kW (197 koní) vyrovnanejším súperom francúzskemu SUV. Nedávno sa však ponuka rozrástla o slabší hybrid s výkonom 103 kW (140 koní), ktorý sa nachádzal aj v testovanom aute. Toyota má s hybridným pohonom skúsenosti ako máloktorá iná automobilka, čo dokazuje aj fakt, že v súčasnosti je na trhu už jeho piata generácia. Očakávali sme preto perfektne vyladený hybrid pracujúci s maximálnou efektivitou. Srdcom nového pohonu je atmosférický štvorvalec s objemom 1,8 litra, ktorý dodáva výkon 72 kW (98) koní. Pomáha mu elektromotor s takmer rovnakým výkonom 70 kW (95 koní). Motor je citeľne lenivejší, čo sa vzhľadom k výkonovému rozdielu dalo očakávať. Hoci Toyota udáva vyššiu kombinovanú spotrebu 4,9 litra, v praxi sa ukázala ako úspornejšia z testovanej dvojice. Na diaľnici sa motor trápil a dosiahol porovnateľnú hodnotu 6,1 litra, na okreskách však spotreba klesla až na 4,8. Ocenili sme tiež hladšie fungovanie hybridu s e-CVT prevodovkou. Táto elektronicky ovládaná prevodovka pre hybridné systémy sa správa podobne ako klasické CVT prevodovky s plynule meniteľným prevodom, hoci funguje na inom princípe. Rovnako, ako klasické CVT prevodovky, sa však pri zrýchľovaní prejavuje monotónnym hlukom vo vyšších otáčkach, čo je pri slabšom spaľovacom motore veľmi častý jav. Systém si bežne pomáha aj brzdením motorom, ktoré opäť sprevádza nepríjemný hluk. Tento problém ešte zvýrazňuje nedostatočné odhlučnenie kabíny, ktoré asi najviac kazí dojem zo spracovania, inak solídne pôsobiaceho auta.

Lacnejší hybrid vymenil lichobežníkové zavesenie zadnej nápravy dvojlitra za jednoduchú torznú priečku, čo sa prejavilo aj na jazdných vlastnostiach. V oboch prípadoch nám riadenie pripadalo očakávane príliš ľahké a málo komunikatívne, Renault však pôsobil omnoho stabilnejšie, nemalú zásluhu na tom malo aj viacprvkové zavesenie a riadenie zadných kolies. Prispieval k tomu aj dobre vyladený a komfortný podvozok, no dojem z neho úplne pokazili zbytočne veľké disky kolies. Pokiaľ ide o komfort odpruženia, vďaka tejto chybičke vyhráva Corolla Cross.

Záver

V ostatných rokoch sa často stretávame s názorom, že nové autá jazdia prakticky rovnako. Testovaná dvojica je však skvelým príkladom toho, že toto pravidlo neplatí vždy. Hoci ide o rozmerovo podobné autá s hybridným pohonom, ukazujú dva veľmi odlišné prístupy. Renault Austral E-Tech nás v mnohých ohľadoch pozitívne prekvapil. Je priestrannejší a praktickejší, vybavený moderným infotainmentom, s bohatým výberom asistentov a komfortnou kabínou, ktorá šliape na päty prémii. Toyota Corolla Cross však z tohto súboja neodchádza ako porazená, rozhodne nie, ak vezmeme do úvahy aj cenový rozdiel medzi porovnávanými autami. Niekomu môže prísť príliš staromódna, predaje však vravia, že mnohým práve tento tradičnejší prístup vyhovuje.

Diskusia o spotrebe a nárokoch

V online diskusiách sa často objavujú názory na spotrebu paliva, pričom niektorí užívatelia považujú spotrebu okolo 5,6 l/100 km za vysokú. Iní oponujú, že ide o bežnú hodnotu vzhľadom na jazdu v meste a po diaľnici. Dôležité je si uvedomiť, že spotreba udávaná výrobcom je často len teoretická a reálna spotreba sa môže líšiť v závislosti od štýlu jazdy, podmienok na ceste a ďalších faktorov.

Niektorí diskutujúci sa tiež vyjadrujú k nárokom na autá a k tomu, čo je pre nich dôležité. Zatiaľ čo niektorí preferujú nízku spotrebu a praktickosť, iní kladú dôraz na dizajn a moderné technológie. Je dôležité si uvedomiť, že každý má iné preferencie a potreby, a preto je dôležité si vybrať auto, ktoré najlepšie vyhovuje individuálnym požiadavkám.

Prečítajte si tiež: Zariadenia sociálnych služieb Rimava

Toyota Corolla: Nadčasová klasika pre každého

Toyota Corolla je dlhodobo jedným z najpredávanejších áut na svete. Jej popularita je založená na spoľahlivosti, praktickosti a dostupnosti. Aj keď najnovšie modely prichádzajú s hybridným pohonom a modernými technológiami, stále si zachovávajú svoj tradičný charakter. Corolla je tak ideálnou voľbou pre tých, ktorí hľadajú spoľahlivé a nenáročné auto pre každodenné použitie.

Alternatívy a konkurencia

Na trhu existuje množstvo alternatív k Toyote Corolla. Medzi najväčších konkurentov patrí napríklad už spomínaný Renault Austral, ale aj Škoda Octavia, Volkswagen Golf, Hyundai i30 a Kia Ceed. Každý z týchto modelov má svoje silné a slabé stránky, a preto je dôležité si pred kúpou porovnať jednotlivé modely a zvážiť, ktoré auto najlepšie vyhovuje vašim potrebám.

Budúcnosť automobilizmu: Hybridy a elektromobilita

Automobilový priemysel sa v súčasnosti nachádza v období transformácie. Stále viac automobiliek sa zameriava na vývoj hybridných a elektrických vozidiel. Hybridné autá, ako napríklad Toyota Corolla Cross, predstavujú prechodnú fázu medzi klasickými autami so spaľovacím motorom a plne elektrickými vozidlami. Vďaka kombinácii spaľovacieho motora a elektromotora ponúkajú hybridy nižšiu spotrebu paliva a nižšie emisie. Plne elektrické vozidlá sú potom budúcnosťou automobilizmu, pretože neprodukujú žiadne emisie a sú šetrné k životnému prostrediu.

tags: #toyota #corolla #pre #dochodcov #recenzie