Príspevok VW Diesel v Nemecku: Medzi ekológiou a realitou

Automobilový priemysel v Nemecku prechádza búrlivým obdobím, kde sa stretávajú snahy o znižovanie emisií, politické rozhodnutia a ekonomické záujmy. Volkswagen, ako jeden z hlavných hráčov na trhu, sa aktívne zapája do diskusie o budúcnosti dieselových vozidiel a elektromobility. Tento článok sa zameriava na aktuálne dianie okolo dieselových motorov v Nemecku, na vládne opatrenia a na názory odborníkov i verejnosti.

Dieselový summit a záväzky Volkswagenu

Minulý týždeň sa konal dieselový summit, na ktorom sa zúčastnili zástupcovia nemeckej vlády, krajinských vlád a nemeckých automobiliek. Cieľom bolo prediskutovať riešenie emisnej kauzy a budúcnosť dieselových áut. Volkswagen sa na tomto summite dohodol na ekologickom programe, ktorý má podľa spoločnosti "výrazne prispieť k zlepšeniu kvality ovzdušia v mestách". Okrem VW aj ďalšie značky patriace do VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft) plánujú ponúknuť vlastné verzie stimulov pre zákazníkov.

Analytici zo spoločnosti Evercore ISI očakávajú, že program Volkswagenu a iných automobiliek sa rozšíri aj na ďalšie európske trhy. "V súčasnosti sa táto aktivita do veľkej miery týka nemeckých automobiliek, očakávame však, že nasledovať budú ďalšie, nie nemecké značky," uviedli analytici a dodali, že ďalšie opatrenia by mohli výrazne podporiť predaj áut.

Kontroverzné opatrenia a ekologická dilema

Ponuka zošrotovania starších dieselových vozidiel s cieľom získať zľavu na nové auto vyvoláva otázky o skutočnej ekologickosti tohto prístupu. Názory sa rôznia: je ekologické vyrábať a ničiť autá stále dookola? Výroba akéhokoľvek auta je energeticky náročná, takže zošrotovanie relatívne nového auta len preto, že zaň zákazník dostane zľavu na nové, je plytvanie zdrojmi.

Na druhej strane, existujú argumenty pre elektromobilitu. Napríklad, Nissan Leaf sa vyrába v továrni, ktorá je poháňaná vetrom a fotovoltikou. Uhlíková stopa začína byť nulová po prejdení 8000 km. Palivo treba rafinovať a distribuovať, jeho výroba nemá ani len potenciál byť ekologická. Elektriku máš dodávanú už cez existujúcu infraštruktúru (káblov) bez nutnosti voziť každý deň kamiónom palivo na každú jednu čerpaciu stanicu dieselovým kamiónom. Ak by sa teraz teoreticky všetky autá substituovali elektrami, spotreba elektrickej energie by narástla v globále o 5 - 10 percent. Elektrické autá vedia využívať rekuperáciu (zjednodušene a prenesene ti "pribúda palivo v nádrži zo vzduchu"). To isté platí, ak máš na aute fotovoltiku. Doplna sa ti palivo zo slnka, keď stojíš na parkovisku… aj keď ti to možno pridá len nejakých pár km k dojazdu, je tento proces viac menej permanentný a pre rozvojové krajiny, kde distribúcia palív kamiónmi do odľahlých častí je fyzicky náročné, je distribúcia elektriky po kábli priechodnejšia vec (nehovoriac o dobíjacích staniciach - ostrovčekoch, ktoré majú veternú a fotovoltiku ako zdroj energie) a nepotrebujú byť ani na kábli v sieti. Ako energy storage sa využívajú vyradené batérie z áut, ktorých kapacita klesla pod určitú hranicu (zvyčajne ku významnej strate kapacity dochádza niekde okolo 8 - 12 rokoch ) a už sú nevhodné do automobilu, ale stále majú dosť veľkú kapacitu na to, aby slúžili ďalších 5 plus rokov v nabíjacej stanici.

Prečítajte si tiež: Podmienky dotácie na elektromobily

Emisná kauza a reakcie verejnosti

Emisná kauza Volkswagenu z roku 2015, kedy automobilka priznala inštaláciu softvéru umožňujúceho manipulovať s testami emisií oxidu dusíka do zhruba 11 miliónov naftových áut po celom svete, otriasla dôverou verejnosti v automobilový priemysel. Mnohí zákazníci sa cítia podvedení a stratili dôveru v značku.

Reakcie verejnosti sú rôzne. Niektorí zákazníci sú skeptickí a neveria, že nové "eko-dízly" s "vymakaným softvérom" sú skutočne ekologické. Iní sú ochotní dať šancu novým technológiám a veria, že prechod na elektromobilitu je nevyhnutný.

Nemecká vláda a automobilky hľadajú riešenia

Nemecká vláda aktívne rokuje s domácimi automobilkami na tému emisií. Volkswagen ponúkol, že zabezpečí úpravu štyroch miliónov naftových áut, aby znížil ich emisie. Automobilka Daimler už oznámila, že za účelom zníženia emisií vykoná úpravy u viac než troch miliónov dieselových áut Mercedes-Benz, ktoré jazdia po európskych cestách.

Spolková vláda dala najavo, že sa jej nepáči zákaz vjazdu naftových automobilov, ktorý bol navrhnutý v niektorých nemeckých mestách.

Naftový motor: na odpis alebo s budúcnosťou?

Napriek negatívnej kampani proti autám tankujúcim naftu, dieselový motor má stále preukázateľne vyššiu účinnosť ako tie benzínové, a teda aj nižšiu spotrebu a nižšie emisie CO2. Moderné diesely sa vyrovnali s emisiami oxidov dusíka (NOx) pomocou selektívnej katalytickej redukcie, dokonca často dvojitej, takže plyny unikajúce z výfuku sú príkladne čisté.

Prečítajte si tiež: Analýza Cav príspevku

V septembri vzrástol podiel predaja áut s dieselovými motormi v Nemecku o 3,2 %. A samotné diesely si polepšili až o 21,8 %! Je to dôkaz, že niektorí zákazníci si nedali celkom „vygumovať“ mozog.

Problémy elektromobility

Prechod na elektromobilitu nie je bezproblémový. Jedným z problémov je ZIMA. V elektromobile toho odpadového tepla je málo (straty na polovodičoch). Môže byť, že pri takých mínus 10 stupňov , viac el. energie z akumulátorov pôjde do kúrenia, ako do pojazdu.

Nová daň z nafty ako „zelené kladivo“?

V Európe opäť ožíva diskusia o „zelenej“ dani na naftu, ktorá by pomohla podporiť elektromobilitu a znížiť závislosť na spaľovacích motoroch. Táto potenciálna daň, známa ako „Diesel Tax“, by mohla znamenať historický zlom v automobilovom priemysle. Zároveň však tento krok prináša výzvy a dilemy pre automobilový sektor, ktorý už dlhšie čelí neistote, poklesu výroby a obavám o zamestnanosť.

V Nemecku sa diskusia o zavedení naftovej dane vyostruje. Viaceré spolkové krajiny ako Dolné Sasko, Sársko a Hesensko už aktívne podporujú myšlienku, aby sa zvýšením zdanenia nafty opäť zaviedli dotácie na nákup elektromobilov. Tieto dotácie, ktoré boli prednedávnom v Nemecku zrušené, totiž zásadne ovplyvnili predaj elektromobilov - trh zažil v roku 2024 prepad o viac ako 50 %.

Naftová daň by tak pomohla vyrovnať cenovú priepasť medzi naftou a benzínom, čo by teoreticky malo zvýšiť atraktivitu elektrických áut. Ak by daň prešla schválením, vodiči môžu očakávať vyššie ceny za liter nafty. Tým by sa náklady na prevádzku naftových áut priblížili benzínovým, čo môže znechutiť mnohých majiteľov dieselových áut. Avšak, cena nafty v Európe bola dlhodobo umelo znížená vďaka daňovým úľavám, ktoré v mnohých prípadoch dosahovali miliardové sumy. Podľa nemeckej Spolkovej agentúry pre životné prostredie stojí tzv. „naftové privilégium“ ročne štát takmer 9,6 miliardy eur.

Prečítajte si tiež: Žiadosť o príspevok na nové auto

Antidieselové zóny a ich rušenie

Bol to veľký humbug, keď ekologická organizácia Deutsche Umwelthilfe v roku 2018 dosiahla svoje a cez žaloby na nemecké mestá presadila zákaz vjazdu starších naftových áut do ich centier. V súčasnosti je takýchto zón 48. Hamburg či Berlín ich však už rušia.

Ukázalo sa tiež, že počas pandémie, keď utíchla doprava, emisie NOx nijako zvlášť neklesli, pretože ich najväčším producentom bol i tak priemysel a nie staršie dieselové vozidlá. Efekt zákazov bol sporný aj preto, že kvôli zásobovaniu či bezpečnosti (polícia, hasiči) museli miestne úrady vydávať výnimky. Tieto sa týkali aj rezidentov, remeselníkov či zdravotne postihnutých občanov.

Štátna podpora elektromobility

Cieľom vlády v Nemecku je dosiahnuť 15 miliónov elektromobilov na nemeckých cestách do roku 2030. V auguste 2023, krátko pred skončením ekologického bonusu ako dotácií na elektroautá pre firemných zákazníkov, sa ešte posledný raz narýchlo zvýšili registrácie. Odvtedy to ide s elektromobilmi v Nemecku dolu vodou. Ani neraz zaujímavé zľavy od výrobcov a znížené ceny nič nezmenili.

Skutočnosť, že opäť prichádza výraznejšia štátna podpora elektromobilov, považuje Helena Wisbert za správny krok: „Nárast elektromobility je stále veľmi závislý od podpory, ako ukazuje vývoj predajných čísel elektromobilov v medzinárodnom porovnaní.

tags: #prispevok #vw #diesel #nemecko