Radim Jančura: Podnikanie, spory a kontroverzie

Radim Jančura, známy český podnikateľ a majiteľ dopravných spoločností Student Agency a RegioJet, je osobnosťou, ktorej meno sa spája s úspechom, ale aj s kontroverziami a súdnymi spormi. Tento článok sa zameriava na rôzne aspekty jeho života a podnikania, od jeho podnikateľských začiatkov až po osobné problémy a politické názory.

Podnikanie Radima Jančuru

Radim Jančura vyštudoval elektrotechniku ​​na VUT v Brne. Založil, vlastní a riadi spoločnosť Student Agency, ktorá prevádzkuje žlté autobusy. Jančura je známy svojím inovatívnym prístupom k podnikaniu v oblasti dopravy. Spoločnosť RegioJet, ktorú tiež vlastní, sa stala významným hráčom na trhu železničnej dopravy v Českej republike a na Slovensku.

RegioJet a železničná doprava na Slovensku

RegioJet vstúpil na slovenský trh železničnej dopravy s cieľom priniesť kvalitnejšie služby a konkurovať štátnemu prepravcovi Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK). V roku 2012 spoločnosť RegioJet podpísala zmluvu s Ministerstvom dopravy Slovenskej republiky na prevádzkovanie železničnej linky Bratislava - Komárno. Zmluva bola uzavretá na obdobie od marca 2012 do decembra 2020 na objem približne 1,2 mil. vlakokilometrov ročne pri nákladoch 5,7 eura na kilometer. Firma plánovala ročne po celej trase, ktorá je dlhá 100 kilometrov, prepraviť 1,9 mil. cestujúcich.

Spoločnosť RegioJet sa zaviazala, že zamestná slovenských železničiarov. Podľa vtedajších vyjadrení firmy plánovala celkovo zamestnať 80 ľudí. Samotná cesta z Bratislavy do Komárna sa mala skrátiť zo súčasnej hodiny na trištvrtehodinu, pričom vlaky mali premávať v častejších intervaloch, keď počas dňa mali jazdiť každú hodinu a v špičke pracovných dní každú pol hodinu.

Postup ministerstva dopravy, ktoré uzavrelo zmluvu s RegioJet bez verejnej súťaže, kritizoval poslanec parlamentu a exminister dopravy Ľubomír Vážny (Smer-SD) ako maximálne nezodpovedný a netransparentný.

Prečítajte si tiež: Striedavá starostlivosť po rozvode

Ficove vlaky zadarmo a vplyv na RegioJet

Šéf žltých vlakov Radim Jančura priznal, že zavedenie vlakov zadarmo na Slovensku, presadzované vtedajším premiérom Robertom Ficom, zbúralo RegioJetu biznis plán linky z Bratislavy do Košíc.

Spor s exmanželkou o majetok

Po rozvode s právničkou Markétou Jančurovou (40) sa Radim Jančura dostal do sporu o výživné. Jeho bývalá manželka žiadala výživné v hodnote päť miliónov českých korún (takmer 200-tisíc eur). „Túto čiastku považujeme za minimum,“ citoval právnika Markéty Jančurovej (40) český blesk.cz. „Pán Jančura sa prezentuje ako miliardár, od rozvodu svojej bývalej žene nevyplatil ani korunu.“

Jančura sa proti požiadavke bývalej partnerky bránil. „Podpísali sme predmanželskú zmluvu. Podľa nej Markéta mala nárok na 1,5 až dva milióny korún (58 až 78-tisíc eur - pozn.).

Radim Jančura sa s Markétou oženil v júni 2012, ich manželstvo však vydržalo iba necelých päť rokov. Markéta Jančurová sa pritom po svadbe vzdala sľubnej kariéry vedúcej právničky v renomovanej medzinárodnej firme. "Začala na naliehanie manžela pracovať výhradne pre jeho firmu. Po rozchode musela začínať znova," povedal Blesku jej advokát Zdeněk Joukl, ktorý považuje päťmiliónovú sumu za minimum, pod ktoré nie sú ochotní ísť. Radim Jančura má však na výšku majetkového vyrovnania iný názor. Ako kompenzáciu za spoločné spolužitie ponúka o dva milióny korún menej. "Podpísali sme predmanželskú zmluvu. Podľa nej Markéte patrilo niečo medzi 1,5 až 2 miliónmi korún. Akceptoval som dva a pol milióna a potom ešte zaokrúhlil čiastku na tri milióny.

Súd nakoniec prípad odročil a bude treba vypočuť žalobkyňu, ako aj vypracovať rozsiahle znalecké posudky. Náklady na proces sa môžu vyšplhať až na niekoľko miliónov českých korún. Radim Jančura už pritom platí výživné na dcéru, ktorú má s prvou partnerkou. Svoj mesačný príjem sám ohodnotil na 160 000 korún (cca 6300 eur). Rovnaký plat poberala počas angažmánu v jeho firmách aj exmanželka.

Prečítajte si tiež: Rozvod a ZŤP: Práva a možnosti

Kontroverzie a incidenty

Podnikanie Radima Jančuru sprevádzajú aj kontroverzie a incidenty. Jedným z nich bol prípad opitého vodiča autobusu spoločnosti Student Agency.

Opitý vodič autobusu

Polícia vyšetrovala prípad vodiča autobusu spoločnosti Student Agency, ktorý jazdil pod vplyvom alkoholu. K incidentu došlo na ceste z Prahy do Jirkova. Cestujúci si pred cestou všimli, že vodič vyzerá unavene a trasie sa. Následne začal na ceste kľučkovať. Jedni chceli zavolať políciu, iní sa snažili z autobusu vystúpiť. Vodič však nereagoval a nebezpečne pokračoval v jazde.

Bývalý vodič kľučkoval po ceste, zišiel z cesty a takmer zaspal po tom, čo na neho cestujúci kričali, aby zastavil, a on to odmietol. Bola privolaná polícia. Vodič sa najprv snažil pred policajtmi utiecť, ale tí ho nakoniec zastavili. Po dychovej skúške mu zistili 2,6 ‰ alkoholu, čo nie je ani jedno malé pivo. V autobuse sa nachádzalo približne 60 ľudí.

„Zrazu vrazil do zvodidiel, akoby spal. Všetci sme na neho kričali, aby spomalil, a prosili sme ho, aby zastavil na čerpacej stanici. Odmietol,“ povedala jedna z cestujúcich pre iDnes. Autobus sa pokúšali zastaviť aj policajti, ale vodič spočiatku odmietal spolupracovať. Po chvíli to vzdal a podrobil sa aj dychovej skúške. Niekoľko cestujúcich incident zaznamenalo a videá sa stali na sociálnych sieťach virálnymi. „Doživotný zákaz šoférovania,“ komentoval zábery jeden z používateľov.

Politické názory a aktivity

Radim Jančura je známy svojimi kritickými názormi na korupciu a netransparentné praktiky v politike a štátnej správe. Je členom správnej rady Nadačného fondu na boj proti korupcii a financuje nadačný fond Tieňové Riaditeľstvo ciest a diaľnic.

Prečítajte si tiež: Dieťa v rozvodovom konaní

Kritika Andreja Danka

Predseda SNS Andrej Danko v televízii potvrdil, že má priamy vplyv na fungovanie Železničnej spoločnosti Slovensko. V diskusnej relácii TA3 spresnil, že rokuje s manažérmi firmy napríklad o tom, aby dostala peniaze na modernizáciu vlakov. Usiluje sa aj o to, aby ZSSK mala na Slovensku väčší vplyv na úkor súkromných dopravcov.

Danka bez dôkazov obvinil, že sa snaží prihrávať zákazky do rúk železničných firiem ako ŽOS Vrútky, za ktorou stojí bývalý politik SNS Víťazoslav Móric, a ŽOS Trnava, ktorú ovláda podnikateľ Vladimír Poór. Danko v televízii emotívne rozprával o tom, že ju štát musí podporovať ešte viac, pretože zamestnáva 6000 ľudí. Firma sa podľa neho musí modernizovať. Danko zopakoval aj svoj dlhodobý názor, že by si štát mal vybudovať aj vlastného lodného dopravcu, ako mal za socializmu.

Záujem Českých dráh o konkurenciu

V čase, keď je zrejmé, že České dráhy (ČD) stratia výsadné postavenie na českej železnici, sa rysuje nečakaná zápletka. Koncom budúceho roka končia 10-ročné zmluvy, ktoré má štátny dopravca podpísané na regionálne a rýchlikové trate.

Súkromníci na čele s firmami RegioJet a Leo Express majú o mnohé z nich záujem. Dá sa tak čakať, že začnú s ČD súperiť o to, kto ponúkne krajom a ministerstvu dopravy (v prípade rýchlikov) lepšiu cenu alebo pohodlnejšie vlaky. Tie by mali byť najsilnejšou zbraňou práve súkromných dopravcov.

Je ale možné, že ČD aspoň jedného z konkurentov porazí tým, že ho kúpi. Podľa informácií Lidových novín vedenie ČD už dlhší čas rieši možnosť vstupu do spoločnosti Leo Express, ktorá nedávno vydala materiál pre prípadných záujemcov. Teraz šéf ČD Pavel Krtek v rozhovore pre LN prvýkrát oficiálne pripustil, že o obidvoch rivalov má záujem: „V tejto chvíli sa zaujímame o podmienky, za akých by bolo možné jednu alebo obe firmy kúpiť.“

Jančura predaj odmieta. Krtek verí, že tento obchod by za určitých podmienok mohol protimonopolný úrad povoliť. „Detaily neviem určiť. Ale za záujem a opýtanie nič nedáme a obe firmy za to určite stoja,“ dodal šéf ČD.

Zatiaľ čo majiteľ RegioJetu Radim Jančura, s ktorým spoločnosť ČD súperí najmä o trate medzi Prahou a Ostravou, predaj dopravnej časti svojej firmy opakovane vylúčil, Leo Express takéto vyhlásenie nevydal. Tvrdí, že momentálne sa zaoberá najmä ponukami služieb pre kraje a štát a okrem toho expanziou v Nemecku a Poľsku.

O Leo Express sa zaujíma aj čínsky strojársky kolos CRRC. S ním spája českú firmu dôležitá obchodná väzba. Číňania by mali koncom tohto roka dodať firme Leo Express tri vlakové súpravy. Navyše, firma má opciu ešte na ďalších 27 strojov.

Prípadná zmena majiteľa tak môže ovplyvniť stratégiu, čo sa týka účasti v očakávaných súťažiach na dotované regionálne a rýchlikové trate. České dráhy počítajú s tým, že sa im nepodarí udržať všetky pozície, ktoré im priniesli zmluvy s krajmi a ministerstvom dopravy z roku 2009. Tie sa končia na sklonku budúceho roka. Už teraz dopravcovia čulo ponúkajú svoje služby.

„Vzhľadom na to, koľko toho máme rozpracovaného, som si istý, že získame niekoľko krajských alebo diaľkových liniek,“ tvrdí Jančura.

tags: #rozvod #Radim #Jančura #informácie