Príspevok na diesel v Nemecku: Podmienky, výzvy a budúcnosť naftových vozidiel

13. mája 2025, Redakcia Auto trendy (Foto: shutterstock.com/nitpicker)

Nemecký automobilový priemysel, symbol kvality a technologickej dokonalosti, čelí vážnym výzvam, ktoré ohrozujú jeho konkurencieschopnosť. Súčasne, nové emisné pravidlá a súdne rozhodnutia vyvolávajú otázky o budúcnosti dieselových vozidiel v krajine.

Nemecká automobilová výroba pod tlakom

Šokujúca analýza odhalila, že výroba áut v Nemecku sa stáva ekonomicky neudržateľnou. Zatiaľ čo sa automobilky trápia s vysokými nákladmi, Slovensko a Česko sa javia ako atraktívne destinácie pre potenciálne investície. Renomovaná poradenská spoločnosť Oliver Wyman priniesla alarmujúce zistenia o nákladových rozdieloch. Zatiaľ čo v Nemecku predstavujú mzdové náklady na jedno vyrobené auto približne 3 340 dolárov, na Slovensku je to približne 830 dolárov a v Česku dokonca len 691 dolárov. Pre porovnanie, v Maroku tie isté náklady predstavujú len 106 dolárov. Aj USA vychádzajú z tohto porovnania výhodnejšie než Nemecko, s personálnymi nákladmi 1 341 dolárov na vozidlo, čo predstavuje menej než polovicu nemeckých výdavkov. Táto situácia by mala slúžiť ako varovný signál pre celú Európsku úniu. Regulačné tlaky, vysoké ceny energií a surovín v kombinácii s deformovaným trhom práce spôsobujú, že malé európske auto dnes často stojí viac ako luxusný model z Číny.

Dieselgate a jeho následky

V Nemecku sa opäť rozhorela debata o dieseloch. Rozhodnutie správneho súdu v Šlezvicku, ktoré zneplatnilo softvérové úpravy motorov koncernu Volkswagen, otriaslo krajinou a prinieslo otázku, či milióny vodičov neprídu o svoje autá. Podľa verdiktu boli tzv. termookná, teda softvérové nastavenia vypínajúce čistenie výfukových plynov pri nižších teplotách, v rozpore so zákonom. Hoci ich nemecký úrad pre motorové vozidlá kedysi schválil, súd dal tentoraz prednosť ochrane životného prostredia pred argumentmi o technickej nevyhnutnosti. Organizácia Deutsche Umwelthilfe, ktorá na súde stála proti Volkswagenu, opakovane tvrdí, že aj po úpravách vypúšťajú milióny áut viac škodlivín, než povoľujú normy. Tvrdí, že systémy sa vypínajú už pri teplotách okolo 10 stupňov Celzia, čo v krajinách s miernym podnebím znamená mesiace zvýšených emisií. Rozhodnutie zároveň povzbudzuje ďalšie ekologické organizácie, ktoré pripravujú nové žaloby. Právnici hovoria o precedense, ktorý sa môže dotknúť desiatok podobných prípadov a zasiahnuté by nemuseli byť len nemecké značky.

Nové emisné pravidlá a ich dopad

Od januára 2025 vstúpia do platnosti nové emisné pravidlá Európskej únie, ktoré významne ovplyvnia používanie naftových vozidiel. Tieto pravidlá zasiahnu milióny áut s naftovým pohonom, vrátane tých, ktoré aktuálne spĺňajú prísne emisné normy Euro 5 a Euro 6. Hlavnou príčinou zmeny je nová metodika merania emisií, ktorá bude vyžadovať meranie za reálnych jazdných podmienok, na rozdiel od doterajšieho merania na stacionárnych staniciach. V súčasnosti sa emisie merajú pri voľnobehu, keď je vozidlo v kľude a technik pripevní zariadenie na odsávanie výfukových plynov, aby zmeral percento emisií. Nové pravidlá zohľadnia skutočnú jazdu vozidiel, čo znamená, že emisné hodnoty budú musieť byť splnené aj pri jazde po komunikáciách. Nemecko, ako jedna z automobilových veľmocí, s novými pravidlami vyjadrilo zásadný nesúhlas. Nemecký minister dopravy Volker Wissing dokonca napísal list predsedníčke Európskej komisie Ursule von der Leyen, v ktorom žiada o zrušenie týchto pravidiel, ktoré považuje za neodôvodnené a škodlivé pre automobilový sektor. Európska únia má ambíciu do roku 2035 úplne zakázať predaj nových vozidiel so spaľovacími motormi. Tento plán však vyvoláva obavy o dostatok času na úplnú transformáciu európskeho vozového parku a vybudovanie potrebnej infraštruktúry pre elektromobily. Zavedenie nových emisných pravidiel predstavuje výzvu pre automobilový priemysel, ktorý musí investovať do vývoja nových technológií a adaptácie existujúcich modelov. Výrobcovia budú musieť inovovať svoje modely tak, aby spĺňali nové požiadavky na emisie, čo môže viesť k zvýšeniu cien áut a zníženiu dostupnosti niektorých modelov.

Riešenia a alternatívy

Súčasné plány na postupné zákazy Euro 5 a nižších motorov ukazujú, ako rýchlo sa politika môže otočiť, čo môže byť pre bežných ľudí ťažko znesiteľné. Staršie dieselové vozidlá sú stále funkčné a mnohým ľuďom, obzvlášť tým s nižšími príjmami, slúžia na každodenné presuny. Podpora retrofitov by mohla byť logickým kompromisom. Technológie ako TwinDosing alebo DPF filtre, ak by boli dotované, by mohli pomôcť znížiť emisie a prispôsobiť staršie naftové motory novým normám. Výhodou týchto technológií je, že nielen znižujú NOx na úroveň, ktorá môže konkurovať aj moderným vozidlám, ale tiež neovplyvňujú výkon a spotrebu. Ak sa staré diesely hromadne vyradia, nebude to len otázka šrotovania, ale aj environmentálnej záťaže spôsobenej likvidáciou a výrobou nových áut. V konečnom dôsledku by dotácie na retrofitové technológie, ktoré znižujú emisie, mohli byť dlhodobo výhodné z hľadiska ekologického, ekonomického i sociálneho - umožnili by postupné zlepšovanie flotily vozidiel bez drastického ekonomického dopadu na bežných ľudí.

Prečítajte si tiež: Podmienky dotácie na elektromobily

Zavedenie dotácií na dodatočné inštalovanie DPF filtrov (filtrov pevných častíc) a technológie TwinSCR (dvojité selektívne katalytické redukcie) pre staršie naftové motory by mohlo mať viacero prínosov a výhod:

1. Zlepšenie kvality ovzdušia: Staršie dieselové vozidlá produkujú výrazne vyššie množstvo škodlivých emisií, ako sú oxidy dusíka (NOx) a pevné častice, ktoré sú spojené so zdravotnými rizikami, ako sú respiračné a kardiovaskulárne ochorenia.
2. Dlhodobá udržateľnosť: Dotácie by pomohli predĺžiť životnosť starších dieselových vozidiel, čo by mohlo byť výhodné pre majiteľov, ktorí si nemôžu dovoliť nové vozidlo.
3. Ekonomické prínosy pre menšie podniky a domácnosti: Mnohí majitelia starších dieselových áut a dodávok sú malé podniky alebo jednotlivci s obmedzenými rozpočtami.
4. Možnosť získať výnimky zo zákazov vstupu: Mestá s prísnejšími ekologickými opatreniami často zavádzajú nízkoemisné zóny, do ktorých majú prístup len vozidlá spĺňajúce určité emisné normy.
5. Podpora technologického rozvoja a vývoja: Takéto dotácie by mohli podporiť inovácie a investície do vývoja technológií pre modernizáciu starších motorov.

Slovensko chce motivovať aj majiteľov starších naftových automobilov, aby svoje vozidlá vymenili za novšie. Pri vyradení týchto áut z evidencie dá štát ich majiteľom dotáciu na nákup nového auta. Na šrotoviská v budúcnosti môžu zamieriť vozidlá vybavené naftovými motormi spĺňajúcimi emisnú normu Euro 3 a nižšiu. Na vozidlo, ktoré spĺňa normu Euro 4 a vyššiu, sa dotácia vzťahovať nebude. Príspevok má byť podľa zeleného ministerstva odstupňovaný podľa typu starého vozidla a nového automobilu, ktorý má byť jeho náhradou.

Cestovanie do Nemecka a podmienky pre vozidlá

Cestovanie do Nemecka vlastným autom je podmienené nutnosťou mať auto vybavené tak, aby spĺňalo všetky podmienky stanovené zákonom danej krajiny. Medzi povinnú výbavu patrí:

• Doklad o zaplatení úhrady za užívanie vymedzených úsekov diaľnic, ciest pre motorové vozidlá alebo ciest I. triedy.
• Výstražný trojuholník (najmenej 50 metrov za vozidlom, 200 metrov na diaľnici).

Rýchlostné limity:

• Diaľnice: 130 km/h (odporúčaná), ak nie je rýchlosť obmedzená značkou, môžete ísť neobmedzenou rýchlosťou. Pri zníženej viditeľnosti je rýchlosť znížená, aj na diaľnici.
• Vodiči osobných áut by mali za využitie nemeckých diaľnic začať platiť od jesene 2020. Podobne ako na Slovensku, diaľničná známka bude elektronická. Cena by sa mala odvíjať od objemu a emisnej triedy.
• Ekologická plaketa (umožňuje vjazd do ekologických mestských zón v Nemecku. Začiatok a koniec zóny je označený značkou UMWELTZONE). Jej cena sa pohybuje od 9,90 EUR.

Ďalšie dôležité informácie:

Prečítajte si tiež: Analýza Cav príspevku

• Telefonovanie za volantom je možné len v tom prípade, že vodič má nainštalované zariadenie na hlasné odpočúvanie, resp. „voľné ruky“ (HandsFree, pozn.) s automatickým prijatím hovoru.
• Povolená hranica alkoholu v krvi je 0,5 promile. POZOR! Táto hranica alkoholu v krvi neplatí pre mladistvých do 21 rokov. Mladiství za volantom nemôžu mať žiadny obsah alkoholu v krvi (rovná sa hodnote 0,0 promile). Prekročenie tejto hranice sa trestá pokutou od 500 EUR až nad 1 500 EUR a v niektorých prípadoch aj odobratím vodičského preukazu. Zároveň daná skutočnosť už pri 0,3 promile je riešená ako trestný čin.
• Bezpečná vzdialenosť spredu, musí byť taká veľká, aby šofér dokázal úplne zastaviť, pokiaľ šofér idúci pred ním náhle, nečakane spomalí.
• Použitie kamery v aute v Nemecku nie je doposiaľ jednoznačne dovolené, resp. nie je ani jednoznačne zakázané. Každá spolková krajina si použitie kamier vysvetľuje po svojom, t. j. niektoré súdy záznamy z kamier pripúšťajú, iné zasa nie.
• Antiradar v Nemecku je zakázaný. V prípade, že vodičovi ho v rámci kontroly polícia nájde, bude mu zabavený a následne bude zničený.
• Celodenné svietenie v Nemecku nie je povinné. Je však odporúčané svietiť počas celého dňa (platné od októbra 2005) pre zachovanie pravidla „Sehen und gesehen werden - vidieť a byť videný“. Pri prejazde tunelom ste povinný mať stretávacie svetlá aj napriek tomu, že tunel je dobre osvetlený.
• Použitie bezpečnostných pásov zo zákonná je povinné. Tehotenstvo nie je dôvodom nepoužiť bezpečnostný pás.
• Trúbenie, resp. Nedanie prednosti chodcovi, ktorý vstúpil na vozovku a prechádza cez priechod pre chodcov, býva riešené formou vysokej pokuty. Upozorňujeme na to, že v prípade, že chodec už vstúpil na vozovku pri priechode pre chodcov, zastavte, aby ste sa tak vyhli možnej pokute.
• Použitie zimných pneumatík nie je v Nemecku pevne zakotvené. Všetky predpisy sa vzťahujú na konkrétnu situáciu a na podmienky na danom úseku. V prípade, že je predpoklad jazdy na vozovkách s poľadovicou, s poľadovicou so snehom, na kašovitom snehu, na ľade alebo na námraze, vodič je povinný mať zimné pneumatiky s označením M+S (Matsch und Schnee, blato a sneh). Hĺbka dezénu zimných, ako aj letných pneumatík, podľa platnej legislatívy by nemal byť menší ako 1,6 mm. Odporúčania ADAC sú: mať hĺbku dezénu zimných pneumatík na úrovni aspoň 4 mm a letných na úrovni 3 mm. Vo všeobecnosti sa odporúča mať zimné pneumatiky od októbra do Veľkej noci.

Nízkoemisné zóny a budúcnosť dopravy

Podľa vzoru väčších miest v západnej Európe majú na Slovensku v tomto desaťročí vznikať nízkoemisné zóny. Ide o ohraničené oblasti v mestách, kde nemajú povolený vjazd staré vozidlá, ktoré produkujú nepovolené množstvo emisií. Jednotlivé zóny budú odstupňované. Kritériom na vjazd budú emisné normy. V zahraničí sú vozidlá označené plaketami, ktoré odkazujú na ich emisnú normu. Rezort životného prostredia tvrdí, že v Nemecku sa nachádzajú nízkoemisné zóny na viac ako 50 miestach. „Napríklad v Berlíne sa podarilo vďaka zavedeniu nízkoemisnej zóny za tri roky zredukovať nebezpečné prachové častice z dopravy až o 50 percent,“ uvádza ministerstvo v návrhu národného programu. Slovensko plánuje v ďalšom bode rozšírenie a zvýšenie frekvencií liniek mestskej hromadnej dopravy. Návrh národného programu na znižovanie emisií všeobecne opisuje možnosti zlepšenia hromadnej dopravy.

Prečítajte si tiež: Žiadosť o príspevok na nové auto

tags: #príspevok #na #diesel #v #nemecku #podmienky