Recyklačný príspevok na hybrid: Podmienky a súvislosti

Elektromobilita sa na Slovensku stáva čoraz aktuálnejšou témou. Hoci počet elektromobilov a hybridov na našich cestách zatiaľ nie je vysoký, štát sa snaží podporiť ich rozvoj rôznymi dotačnými programami. Jedným z nich je aj recyklačný príspevok, ktorý má za cieľ motivovať občanov, firmy a obce k nákupu ekologických vozidiel.

Elektromobilita na Slovensku: Súčasný stav a ciele

V súčasnosti jazdí na slovenských cestách približne 250 elektromobilov a do 600 hybridov. Ročne sa na Slovensku predá rádovo 70 elektromobilov. Ministerstvo hospodárstva má ambíciu zvýšiť tento počet do konca roka 2017 na približne 1000. Na dosiahnutie tohto cieľa bol spustený dotačný program, ktorý záujemcom o autá na elektrický pohon ponúka príspevky.

Dotačný program na podporu elektromobility

Od 11. novembra mali záujemcovia o autá na elektrický pohon možnosť registrovať sa do nového dotačného programu. Z celkovej sumy 5,2 milióna eur mohli získať príspevok vo výške 5 000 eur na elektromobil, alebo 3 000 eur v prípade plug-in hybridov s doplnkovým spaľovacím motorom.

Zaujímavosťou je, že prostriedky na tento program nepochádzajú priamo zo štátneho rozpočtu, ale z Recyklačného fondu. Do tohto fondu prispel každý, kto si v minulosti kúpil auto alebo elektrospotrebič a zaplatil takzvaný recyklačný poplatok. Vzhľadom na platnosť nového zákona o odpadoch mal tento fond koncom roka zaniknúť a mali dobiehať len už odsúhlasené projekty.

O bonus mohli žiadať občania, firmy, mestá aj obce, a to buď na osobné motorové vozidlo (kategória M1) alebo malé nákladné auto do 3,5 tony (kategória N1). Záujemcovia mali požiadať o príspevok priamo predajcu, ktorý následne kontaktoval Zväz automobilového priemyslu (ZAP), ktorý žiadosť spracoval.

Prečítajte si tiež: Podmienky recyklačného príspevku

Predpokladaná dĺžka vybavenia žiadosti bola približne 1 - 1,5 mesiaca, nakoľko išlo o administratívne nový úkon. Príspevok sa neodvíjal od ceny samotného vozidla ani od ich počtu. Bolo teda jedno, či si záujemca vyberie Volkswagen e-up!, Nissan Leaf alebo model z radov BMW i.

Dotačný projekt mal trvať do konca budúceho roka, pričom príspevok sa mal vyplácať postupne v troch fázach. Pri kúpe sa mala vyplatiť približne tretina z celkovej sumy, zvyšok počas ďalších dvoch rokov registrácie. Podmienkou bola registrácia auta na Slovensku najneskôr do konca budúceho roka minimálne na 24 mesiacov.

Tento dotačný program bol vnímaný ako jeden z prvých krokov na podporu elektromobility na Slovensku. Očakávalo sa, že tento impulz prebudí trh a povedie k budovaniu ďalšej infraštruktúry. Dostupnosť nabíjačiek v tom čase ministerstvo nepovažovalo za problém. Na Slovensku bolo viac ako 100 nabíjačiek pre elektromobily, z toho 79 verejne dostupných a 29 súkromných, napríklad v areáloch firiem.

Zväz automobilového priemyslu SR a jeho aktivity

Zväz automobilového priemyslu SR (ZAP SR) dlhodobo podporuje rozvoj ekologických vozidiel, ktoré nie sú poháňané výhradne spaľovacím motorom. V roku 2016 začal realizovať Projekt podpory kúpy a registrácie ekologických vozidiel v kategórii M1 a N1. Recyklačný fond na tento projekt schválil sumu 5 miliónov eur, s plánovaným ukončením do konca roka a cieľom podporiť minimálne 1 000 registrácií. Kvôli dlhému schvaľovaciemu procesu sa však projekt začal realizovať neskôr, a preto sa nestihli vyčerpať všetky prostriedky. ZAP SR preto požiadal Recyklačný fond o predĺženie projektu.

Legislatívne iniciatívy a strategické materiály

Prudký rozvoj elektromobility je ovplyvnený legislatívnymi iniciatívami na európskej úrovni. Nariadenia Európskeho parlamentu z roku 2014 stanovili postupy na zníženie emisií CO2 z nových osobných a ľahkých úžitkových automobilov do roku 2020 a nastavili rámec pre budovanie infraštruktúry pre alternatívne palivá v členských štátoch únie.

Prečítajte si tiež: Podmienky dotácie na elektromobily

Na základe toho mali členské štáty EÚ vytvoriť vnútroštátne politické rámce a stanoviť národné ciele, zámery a podporné opatrenia. Na Slovensku boli schválené viaceré strategické materiály: Stratégia rozvoja elektromobility a jej vplyv na národné hospodárstvo, Národná politika zavádzania infraštruktúry pre alternatívne palivá, Národný politický rámec pre rozvoj trhu s alternatívnymi palivami.

Tieto strategické materiály načrtli dva scenáre vývoja alternatívnych palív a vozidiel s týmto pohonom do roku 2020. Štandardný scenár počíta s rezervovaným vnímaním verejnosti a konzervatívnym podnikateľským prostredím, s cieľom 10 000 elektrických vozidiel a plug-in hybridov. Technologický scenár je optimistickejší, kalkuluje s vyššou angažovanosťou podnikov a pozitívnym vnímaním verejnosti, s cieľom dosiahnuť 25 000 elektrických vozidiel a plug-in hybridov.

Projekt realizovaný ZAP SR vychádza z týchto strategických materiálov. V rámci neho je podpora batériových elektrických vozidiel (BEV) stanovená na 5 000 eur na jedno vozidlo a podpora plug-in hybridných vozidiel (PHEV) na 3 000 eur na jedno vozidlo. V očakávanom mixe registrácie 2/3 BEV a 1/3 PHEV je možné v rámci projektu teoreticky podporiť až 1 152 vozidiel.

Podmienky a výsledky projektu ZAP SR

„Schválením Projektu podpory kúpy vozidiel vznikli nediskriminačné a zároveň motivačné podmienky pre každého vlastníka vozidla,“ uviedol Juraj Sinay, prezident Zväzu automobilového priemyslu SR. „Náš zväz čerpal pri aplikácii mechanizmu tejto podpory zo skúseností, ktoré sme získali pri úspešnom manažovaní štátnej podpory, tzv. „šrotovného“ v roku 2009. Vtedy sa alokovalo viac ako 42 500 adresných príspevkov.“

Dosiahnuté kumulatívne výsledky projektu mali v jednotlivých mesiacoch stúpajúcu tendenciu v rezervácii prostriedkov. Priemerný počet mesačných rezervácií vozidiel bol 36, pričom v posledných šiestich mesiacoch to bolo až 40 vozidiel. Celkový počet rezervovaných podpôr (od začiatku projektu 11.11.2016 do 8.11.2017) dosiahol 445 vozidiel, s pomerom medzi BEV/PHEV 275/170. V štruktúre vlastníkov tvorili najväčší podiel právnické osoby - až 81,5 %, fyzické osoby 15,5 %, samostatne zárobkovo činné osoby 4,5 % a obce 0,5 %.

Prečítajte si tiež: Analýza Cav príspevku

Systémové nástroje a budúcnosť projektu

Zo systémových nástrojov na podporu rozvoja elektromobility sa podarilo realizovať iba niektoré, aj to iba čiastočne: stimulácia rastu predaja elektromobilov a plug-in hybridov v SR, iniciácia budovania národnej siete nabíjacích centier, čiastočne realizovaná informačná kampaň. Ostatné opatrenia sa zrealizovať nepodarilo.

„Pri pokračovaní projektu je výhľad čerpania prostriedkov v roku 2018 optimistický. Vychádza z dosiahnutých výsledkov v roku 2017 a predpokladu mesačného záujmu o 40-50 vozidiel počas roku 2018,“ doplnil Pavol Prepiak. „Pri predĺžení nábehovej krivky projektu sa zrealizuje environmentálny cieľ projektu, teda podpora registrácie najmenej 1 000 vozidiel BEV a PHEV." Na základe dohody mal projekt podpory pokračovať v nezmenenej forme aj po prvom januári 2018.

Dovoz vozidiel zo zahraničia a DPH

Pri nákupe vozidla v Európskej únii je dôležité rozlišovať medzi novým a ojazdeným vozidlom. Ak má vozidlo najazdené menej ako 6000 km alebo je maximálne 6 mesiacov staré, je definované ako nové vozidlo. V takom prípade nemusíte platiť DPH v krajine, kde ste ho kúpili, ale zaplatíte ju v štáte, kde ho chcete prihlásiť do evidencie.

Za ojazdené vozidlo sa považuje vozidlo, ktoré má najazdené viac ako 6000 km a je staršie ako 6 mesiacov. Ak si kúpite ojazdené vozidlo od súkromnej osoby, nemusíte platiť DPH. Pri kúpe ojazdeného vozidla od predajcu vozidiel musíte zaplatiť DPH, ktoré je platné v danom štáte.

Po tomto úkone dostanete doklad o ohlásení z evidencie. V krajine, v ktorej vozidlo kupujete, je nutné si vybaviť prevodové značky, ktorých platnosť býva rôzna. Súčasťou prevodových značiek je aj poistenie vozidla.

Proces prihlásenia vozidla na Slovensku

Po dovezení vozidla na Slovensko je potrebné vykonať niekoľko úkonov, aby bolo možné ho prihlásiť do evidencie.

1. Preklady dokladov: Doklady v inom ako slovenskom alebo českom jazyku musia byť preložené. Odporúča sa informovať sa na príslušnom dopravnom inšpektoráte o nevyhnutnosti prekladu. Úradný preklad sa týka technického preukazu, potvrdenia o odhlásení vozidla, kúpno-predajnej zmluvy a STK/EK. Preklad musí vykonať prekladateľ, ktorý je registrovaný v zozname oficiálnych tlmočníkov.
2. Kontrola originality: Od 1. januára 2008 sa kontrola originality vykonáva na všetkých vozidlách dovezených zo zahraničia.
3. Technická a emisná kontrola: Absolvovať tieto kontroly musíte najneskôr v deň, kedy končí ich platnosť.

Na dopravný inšpektorát je potrebné predložiť:

• Vyplnenú žiadosť o zapísanie vozidla do evidencie (od 1.8.2019 sa už nepredkladajú žiadosti, pracovník na dopravnom inšpektoráte žiadosť vyplní za vás).
• Osvedčenie o evidencii časť II vydané príslušným obvodným úradom dopravy.
• Rozhodnutie obvodného úradu dopravy o schválení technickej spôsobilosti vozidla alebo uznaní jeho typového schválenia (považuje sa za doklad o nadobudnutí vozidla).
• Potvrdenie o poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla (povinné zmluvné poistenie).
• Platný doklad totožnosti.
• Splnomocnenie, ak je držiteľ alebo vlastník vozidla zastupovaný, s úradne overeným podpisom splnomocniteľa.
• Ak je držiteľom vozidla podnikateľ, originál výpisu z obchodného registra alebo živnostenský list, prítomnosť osoby oprávnenej zastupovať organizáciu.
• Ak vozidlu výrobca vystavil osvedčenie o zhode vozidla COC, je vlastník povinný predložiť aj osvedčenie o zhode vozidla COC.
• Potvrdenie o zaplatení správneho poplatku.

Na dopravnom inšpektoráte si môžete rezervovať termín cez internet.

Zmeny v správnych poplatkoch

Parlament schválil ďalšiu úpravu zákona o správnych poplatkoch, ktorá upravuje poplatok za zápis držiteľa vozidla (registračný poplatok). Od 1. apríla 2023 sa mal výrazne zmeniť spôsob výpočtu registračného poplatku.

Aktuálne sa registračný poplatok stanovuje vynásobením sadzby poplatku podľa výkonu motora a koeficientu zostatkovej hodnoty vozidla podľa veku vozidla (platí pre vozidlá kategórie L, M1, N1). Ostatné kategórie vozidiel platia registračný poplatok 33 eur, čo sa týka aj elektromobilov.

Novela zákona o správnych poplatkoch schválená vo februári 2023, mala zrušiť koeficient zostatkovej hodnoty vozidla podľa veku a zmeniť spôsob výpočtu poplatku. Tento koeficient mal nahradiť ekologický koeficient vozidla (EKV) a emisnej normy Euro (prípadne podľa dátumu prvej registrácie).

Pre vozidlá s pohonom na LPG, CNG, alebo tzv. mild-hybridné vozidlá sa mal správny poplatok vypočítavať podľa výkonu motora a konkrétneho EKV podľa emisnej triedy, resp. podľa dátumu prvej evidencie vozidla. Pre vozidlá výlučne s elektrickým pohonom (elektromobily) mal registračný poplatok zostať v sume 33 eur.

Vzhľadom na potrebu zavedenia zmien v praxi sa posunul termín používania nového mechanizmu výpočtu registračného poplatku pri zápise vozidla z 1.4.2023 na 1.7.2023. Dovtedy sa mal registračný poplatok počítať pôvodným spôsobom (sadzba poplatku podľa výkonu motora x zostatková hodnota vozidla).

Vývoj na trhu s elektromobilmi a batériami

Trh s elektromobilmi sa neustále vyvíja a prináša nové technológie a inovácie. Niektoré z najnovších správ z oblasti elektromobility a batérií zahŕňajú:

• Čína: Čínski spotrebitelia zostávajú lídrami v adopcii elektromobility, pričom viac než 70 % plánuje kúpu elektrického vozidla.
• Recyklácia batérií: BASF otvoril nové testovacie centrum pre recykláciu batérií v Nemecku, zamerané na optimalizáciu procesov hydrometalurgie.
• Prebytok kapacít: Európa má prebytok kapacít vo výrobe automobilov, zatiaľ čo čínske značky získavajú trhový podiel.
• Batériový pas: Kia testuje technológiu batériového pasu na úrovni jednotlivých článkov, s cieľom zlepšiť opraviteľnosť a predĺžiť životnosť batérií.
• Autonómne riadenie: Spoločnosť Huawei oznámila, že jej systém autonómneho riadenia Qiankun ADS má byť komerčne nasadený vo veľkom rozsahu od roku 2027.
• Ťažba lítia: Nemecko sa snaží o sebestačnosť pri výrobe batérií a podporuje ťažbu lítia zo soľanky v hornom Porýní.
• Nabíjacia infraštruktúra: V Nemecku otvorili prvý megawattový nabíjací park pre elektrické nákladné vozidlá.
• Rekord v Nórsku: V Nórsku tvorili batériové elektromobily až 98,3 % všetkých novo registrovaných osobných áut v septembri 2025.
• Nové ložisko lítia: V Nemecku bolo potvrdené ložisko s odhadovaným obsahom až 2 miliónov ton lítia.
• Rezervácie nabíjania: E.ON vyvíja nové rezervačné riešenie pre nabíjanie elektrických nákladných vozidiel (eHDV).
• Export elektromobilov: Čínska automobilka BYD očakáva, že tento rok predá v zahraničí viac než 200 000 elektromobilov.

Tieto správy naznačujú, že trh s elektromobilmi sa neustále vyvíja a prináša nové príležitosti a výzvy.

Servis a životnosť batérií elektromobilov

Elektromobily a hybridy si vyžadujú špecifický prístup k servisu a údržbe. Servis elektrického vozidla je jednoduchší a cena servisnej prehliadky je nižšia ako u bežného motorového vozidla. Pri plug-in hybridných vozidlách je cena porovnateľná s bežným motorovým vozidlom. Dôvodom je, že pri elektromobiloch sa nevykonávajú niektoré činnosti, ako napríklad výmena oleja v motore alebo v prevodovke, výmena rozvodového remeňa a podobne.

Životnosť akumulátora sa pri súčasných elektromobiloch odhaduje na 15 až 20 rokov, s postupným skracovaním dojazdu pri plnom nabití. Záruka na batériu je kratšia, zvyčajne 8 rokov alebo 160 000 km. V prípade poruchy batérie je najčastejšie možné vykonať výmenu len jej jednotlivých modulov.

V prípade, že batéria doslúži a je potrebné ju meniť, ceny sú pri elektromobiloch vzhľadom na ich zostatkovú hodnotu už väčšinou nerentabilné. Cena výmeny batérie sa pohybuje v závislosti od modelu a kapacity batérie.

Recyklácia a likvidácia batérií

Súčasné zákony zatiaľ nepočítali s nástupom elektromobilov, preto musia jednotlivé krajiny túto problematiku doriešiť. Očakáva sa, že sa budú pravidlá pre výrobcov aj predajcov meniť.

Dôležitou zmenou je povinné vyhlásenie o uhlíkovej stope a štítok pre batérie pre elektrické vozidlá, batérie pre ľahké dopravné prostriedky a priemyselných batérií s kapacitou nad 2 kWh. Výrobcovia budú musieť navrhovať spotrebiče tak, aby batérie v nich mohli spotrebitelia ľahko odstrániť a vymeniť.

V prípade likvidácie elektromobilu záleží na miere poškodenia samotného vozidla a hlavne na miere poškodenia batérie. Pri poškodenej, prípadne vyhorenej batérii po autonehode, je demontovaná servisným technikom výrobcu automobilu a následne preložená do zbernej nádoby. Následne je batéria prevezená v prísnom ADR režime na prevádzku.

Náklady na likvidáciu a recykláciu batérie nemusí hradiť zákazník, ale importér. Na takomto postupe sa zhoduje Toyota, Hyundai aj Škoda. Netýka sa to však samotného auta, na ktorý sa legislatíva aj v prípade elektromobilu s vymontovanou batériou pozerá ako na bežný vrak.

tags: #recyklacny #prispevok #na #hybrid #podmienky