Rozvod motora Fabia 1.2 HTP: Aretácia a návod

Motor 1.2 HTP (High Torque Performance) sa stal v našich končinách známym, nie vždy v pozitívnom slova zmysle. Získal si rôzne prezývky a povesti, často založené na nevedomosti majiteľov a diskutérov. Hoci mal tento motor viaceré konštrukčné nedostatky, mnohí motoristi nepochopili jeho skutočnú úlohu v malých vozidlách, čo viedlo k vzniku alebo urýchleniu porúch. Tento článok sa zameriava na charakteristiku motora 1.2 HTP, jeho problémy a možnosti aretácie rozvodov.

Prečo znižovať počet valcov?

Motor 1.2 HTP bol určený pre najmenšie modely koncernu VW, primárne pre mestskú prevádzku a pokojné výlety. Mnoho ľudí sa pýta, prečo automobilky znižujú počet valcov. Dôvod je jednoduchý: trojvalcové motory sú lacnejšie na výrobu ako štvorvalcové. V objeme okolo jedného litra má trojvalec lepší pomer objemu voči povrchu spaľovacích priestorov, čo znamená menšie tepelné straty a teoreticky vyššiu účinnosť a nižšiu spotrebu paliva pri ustálenej prevádzke. Krútiaci moment motora závisí aj od vŕtania valcov, preto je rozjazd s HTP svižnejší ako s objemovo porovnateľným štvorvalcom. Vďaka kratšiemu sprevodovaniu sa vozidlá s HTP motorom rozbehnú svižnejšie ako s koncernovým 1.4 16V, avšak len pri rozjazdoch a nižších rýchlostiach. Pri vyšších rýchlostiach sa prejaví výkonový handicap motora, ktorý zvýrazňuje aj hmotnosť vozidla.

Konštrukčné špecifiká a problémy motora 1.2 HTP

Motor 1.2 HTP bol vyvinutý prakticky od nuly. Blok a hlava valcov sú vyrobené z hliníkovej zliatiny a podľa verzie je použitý buď dvoj-ventilový alebo štvor-ventilový rozvod poháňaný článkovou, neskôr ozubenou reťazou.

Nestabilný voľnobeh a problémy s ventilmi

Jednou z najčastejších sťažností na motor 1.2 HTP je nepravidelný a nestabilný voľnobeh. Ak opomenieme poruchu zapaľovacej cievky, príčinou je najčastejšie strata kompresie vinou netesnosti výfukových ventilov. Tento stav sa prejavuje pri nízkych otáčkach a spôsobuje zvýšené tepelné namáhanie ventilu a okolia, čo vedie k podpáleniu (deformácii) ventilu a jeho sedla. Pri menšom poškodení pomôže oprava, no často je nutná výmena hlavy valcov. Táto porucha sa oveľa viac vyskytuje pri šesť-ventilovej hlave (40kW/106 Nm).

Príčinou nedovierania môže byť hlava valcov vyrobená z menej odolného materiálu, resp. materiál, z ktorého sú vyrobené vodítka ventilov. Postupne dochádza k opotrebovaniu a zväčšovaniu vôle medzi driekom ventilu a vodítkom, čo spôsobuje vibrácie ventilu a oneskorenie zatvárania.

Prečítajte si tiež: Striedavá starostlivosť po rozvode

Druhý problém je nadmerná teplota motorového oleja, strata jeho mazacích vlastností a zakarbónovanie hydraulických zdvihátok. Motor 1.2 HTP veľmi tepelne namáha olej a pri vyššej záťaži sa zohreje až na 140 - 150 °C. Pri bežných štvorvalcových motoroch podobného objemu sa olej zohrieva maximálne na 110-120 °C. V motore sa vytvára veľké množstvo karbónu, ktorý sa usadzuje na ventiloch či hydraulických zdvíhadlách a obmedzuje ich funkciu. Teplota motorového oleja je v trojvalci vyššia už z princípu, nakoľko je daná vyšším pomerom zdvihového objemu motora k celkovej tepelno-výmennej ploche. Hlavnú vinu na nadmernom zahrievaní oleja nesie umiestnenie katalyzátora priamo nad hlavným olejovým kanálom v bloku. Olej je tak ohrievaný nielen zvnútra motora, ale aj zvonku - teplotou výfukových spalín. Naviac chýba chladič oleja.

Trocha nešťastné umiestnenie telesa katalyzátora výrobca v roku 2007 riešil miernym vylepšením - motory dostali medzi katalyzátor a blok motora ochranný tepelný štít.

Katalyzátor a jeho vplyv na ventily

Ďalší problém s ventilmi spôsobuje katalyzátor, ktorý sa pri zvýšenej záťaži nadmerne zahrieva. Chladenie katalyzátora je riešené obohacovaním zmesi, čo znamená zvýšenú spotrebu. Napriek dochladzovaniu bohatšou zmesou sa katalyzátor aj tak prehrieval, čo malo za následok uvoľňovanie drobných častí z jadra katalyzátora, ktoré sa pri brzdení motorom dostávajú späť do motora a poškodzujú ventily a ich vodítka. K odstráneniu tohto problému došlo až koncom roka 2009/2010 s príchodom Euro 5, kedy začal výrobca montovať tepelne odolnejší katalyzátor.

Zanesená škrtiaca klapka

Treťou príčinou nepravidelného chodu motora môže byť karbónom zanesená škrtiaca klapka. Prvé 12 ventilové modely boli vybavené EGR ventilom, ktorého spätné vedenie výfukových plynov do sania ústilo príliš blízko za škrtiacou klapkou, takže vírením výfukových plynov v týchto miestach spôsobovalo zanášanie klapky karbónom. Spôsobuje to kolísanie voľnobežných otáčok a môže viesť až k poškodeniu koncového stupňa riadiacej jednotky. Preto sa odporúča každých 50 000 km klapku demontovať a dôkladne vyčistiť.

Problémy s rozvodovou reťazou

Ďalším technickým problémom, hlavne v začiatkoch výroby, bol pohon rozvodov reťazou. Hydraulický napinák rozvodovej reťaze má príliš dlhý chod a bez tlaku oleja vie vytvoriť takú vôľu, že reťaz pri štarte preskočí. Stáva sa to najmä vtedy, ak je olej vysokými teplotami znehodnotený, teda hustý a čerpadlo ho nestihne do napináku včas dopraviť. Reťaz môže preskočiť aj v prípade ak je zaparkované vozidlo v kopci zabrzdené len zaradenou rýchlosťou/kvaltom alebo sa vyskytli aj prípady, kedy sa doťahoval skrutky na kolese, pričom vozidlo bolo zdvihnuté na zdviháku a kolesá boli zabrzdené len zaradeným kvaltom.

Prečítajte si tiež: Rozvod a ZŤP: Práva a možnosti

Problémy s rozvodovou reťazou sa môžu prejavovať zvýšenou hlučnosťou - tzv. chrastením alebo zarachotením ak sa z voľnobehu prudko stlačí (cca o 1000-2000 ot/min vytočí motor) a následne pustí akcelerátor. V prípade preskočenia reťaze o 1 či 2 zuby je možné ešte motor naštartovať, jeho chod bude však nepravidelný a zvyčajne doprevádzaný aj svietiacou kontrolkou motora. Pri väčšom preskočení reťaze už motor ani nenaštartuje, resp. po chvíli zhasne a ak náhodou reťaz preskočí aj za jazdy, zvyčajne sa ozve rana a zhasnutie motora. Ak motor ide nepravidelne, horšie sa zbiera do otáčok a diagnostika hlási poruchu o nesprávnom podtlaku v sacom potrubí, býva na vine práve o zub či preskočená reťaz.

Výrobca postupom času začal motory modifikovať, napr. úpravou napínačov na menší zdvih, poprípade predlžovaním vodiacich líšt. Pri verziách 44 kW (108 Nm) a 51 kW (112 Nm) podrobil výrobca motor úpravám a problém sa výrazne eliminoval. K úplnému odstráneniu preskakovania však došlo až od júla 2009, kedy škodovka motor opäť upravila (znížila sa aj hmotnosť kľukového hriadeľa) a začala sa montovať ozubená reťaz. Tá nahradila problémovú článkovú reťaz oproti ktorej má menšie mechanické odpory, nižšiu hlučnosť a hlavne vyššiu prevádzkovú spoľahlivosť.

Aretácia rozvodov motora 1.2 HTP

Aretácia rozvodov je proces fixácie kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa v presne definovanej polohe, aby sa zabezpečilo správne časovanie ventilov voči piestom. Používa sa pri výmene rozvodovej reťaze/remeňa, oprave hlavy valcov alebo iných prácach na motore, ktoré vyžadujú demontáž rozvodov.

Pre motor 1.2 HTP existujú špeciálne aretačné sady, ktoré obsahujú potrebné prípravky na zaistenie hriadeľov. Tieto sady sú dostupné od rôznych výrobcov náradia, ako napríklad BGS, SATRA, QUATROS a MAR-POL.

Postup aretácie (všeobecný):

1. Príprava: Uistite sa, že máte správnu aretačnú sadu pre váš motor 1.2 HTP. Odpojte batériu.
2. Demontáž: Odstráňte kryty rozvodov a ďalšie komponenty, ktoré bránia prístupu k rozvodovým kolesám.
3. Nastavenie: Otočte kľukovým hriadeľom do polohy, v ktorej sú piesty v správnej polohe (zvyčajne horná úvrať prvého valca).
4. Aretácia: Použite aretačné prípravky zo sady na zaistenie kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa v tejto polohe.
5. Kontrola: Uistite sa, že sú všetky hriadele správne zaistené predtým, ako pokračujete v ďalších prácach.

Upozornenie: Konkrétny postup aretácie sa môže líšiť v závislosti od verzie motora (6V alebo 12V) a použitej aretačnej sady. Vždy sa riaďte pokynmi výrobcu aretačnej sady a servisnou príručkou pre vaše vozidlo.

Prečítajte si tiež: Dieťa v rozvodovom konaní

Príklady aretačných sád pre motor 1.2 HTP:

• BGS Aretácia rozvodov motora VAG 1.2 - B8155-2: Vhodné pre 3-valcové motory VAG s kódmi AMY, BMD, BBM.
• SATRA S-X3CY: Určené pre benzínové motory 1.0 12v, 1.2 1.4 TSI / TFSI / TGI vozidiel koncernu VAG.
• MAR-POL: Aretácia pre montáž rozvodov VW, Audi, Škoda, Seat.

tags: #rozvod #motora #fabia #1.2 #aretacia #navod