Železnice a príspevok na bývanie: Podmienky a výzvy

Slovenské železnice, dôležitý pilier verejnej dopravy, čelia nielen technickým problémom, ale aj vážnym vnútorným konfliktom. Rokovania o novej kolektívnej zmluve na roky 2025-2028, ktoré sa začali v januári 2025, odhalili zásadné nezhody medzi odborovými organizáciami pôsobiacimi na železniciach. Táto situácia, spojená s nedostatkom zamestnancov a zastaranou infraštruktúrou, ohrozuje budúcnosť železničnej dopravy na Slovensku. Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) zaznamenávajú nedostatok zamestnancov najmä na železnici v okolí Trnavy.

Nedostatok zamestnancov a jeho dôsledky

Železnice zápasia s akútnym nedostatkom zamestnancov. Pracovníci odchádzajú nielen kvôli nízkym mzdám, ale aj pre neuspokojivé pracovné podmienky. V minulom roku odišlo do predčasného starobného dôchodku 135 zamestnancov Železníc Slovenskej republiky (ŽSR). Najviac zasiahnuté tak boli pozície ako výpravca, signalista či dozorca výhybiek. Spoločnosť sa pritom už roky trápi s nedostatkom najmä špecializovaných pracovníkov. Odborová asociácia výpravcov a dispečerov upozornila začiatkom roka na výpadok 500 zamestnancov na kľúčových pozíciách, akými sú výpravca či signalista. Aktuálne im chýba 779 zamestnancov, čo ale nespôsobili len odchody do predčasného dôchodku. Predčasné dôchodky len zvyšujú tlak na už tak oslabený personál. Pokles pracovnej sily na západnom Slovensku mohol podľa nich v polovici roka spôsobiť kolaps v osobnej doprave.

Dôsledkom je, že vlakovej doprave hrozí kolaps. Akútny nedostatok zamestnancov na kľúčových pozíciách, akými sú výpravcovia a signalisti, môže viesť k narušeniu plynulosti a bezpečnosti železničnej dopravy. Zanedbané železnice tlačia cestujúcich do individuálnej automobilovej dopravy, čo má vážne environmentálne dôsledky.

Snahy o stabilizáciu personálu

Vedenie ŽSR reaguje na vzniknutú situáciu presunom zamestnancov z jednotlivých regiónov formou pracovnej cesty alebo dočasného či trvalého presunu na oblastné riaditeľstvo v Trnave. Vlani zvýšili železnice mzdy zamestnancom. Zaviedli stabilizačný príspevok, príspevok na bývanie či ubytovanie. Spoločnosť sa snaží stabilizovať personál prostredníctvom mzdových stimulov a príspevkov na bývanie. Napriek aktívnej náborovej práci sa počty chýbajúcich prevádzkových zamestnancov zatiaľ podarilo nahradiť len čiastočne,“ uviedli ŽSR v stanovisku.

Príspevok na bývanie a ďalšie benefity

ŽSR ponúkajú zamestnancom rôzne benefity, ktoré majú za cieľ prilákať a udržať kvalifikovaných pracovníkov. Zamestnávateľ ponúka zamestnancom aj príspevky na ubytovanie alebo bývanie.

Prečítajte si tiež: Výhody cestovania vlakom pre seniorov

„Štandardne poskytujeme pre vybrané nedostatkové typové pozície príspevok na ubytovanie, ktorý sa pohybuje v sume do 250 eur a vyplácame ho 36 mesiacov, alebo príspevok na bývanie v maximálnej výške 350 eur. Zároveň poskytujeme aj náborový príspevok dvetisíc eur,“ priblížila hovorkyňa ŽSR Vladimíra Bahýlová.

Železnice pripravili pre budúcich zamestnancov atraktívny balík benefitov, ktorý zahŕňa príspevok na bývanie, príspevok pri narodení dieťaťa, skrátený pracovný čas či dotáciu na stravu a pitný režim. Medzi najvýraznejšie výhody patrí náborový príspevok, ktorý môže dosiahnuť až 4-tisíc eur. Tento príspevok je najvyšší pre mechanikov, elektromechanikov, zámočníkov dráhových vozidiel a skúsených rušňovodičov. Na druhej strane, rušňovodiči s nižšou praxou si môžu prilepšiť náborovým príspevkom vo výške 2 400 eur.

Nedostatočná konkurencieschopnosť miezd

Napriek snahám o stabilizáciu personálu prostredníctvom príspevkov a náborových bonusov, priemerná mzda na ŽSR je stále relatívne nízka.

„Priemerná mzda na ŽSR je 1 463,17 eura. To znamená, že konkurencieschopnosť na trhu na západnom Slovensku je nulová alebo veľmi slabá,“ povedal podpredseda odborového združenia železničiarov Peter Hoffman.

Na najväčšom pracovnom portáli Profesia.sk majú zverejnených niekoľko ponúk. Napríklad takému rušňovodičovi - traťovému strojníkovi v Bratislave ponúkajú nástupný plat 1135 eur v hrubom, pričom sľubujú, že mu plat po zaučení a získaní zručností zvýšia. Rovnako poskytujú príspevok na doplnkové dôchodkové sporenie. Výpravcovi v Kútoch na Záhorí ponúkajú 1085 eur v hrubom, ale už bez náborového bonusu.

Prečítajte si tiež: Aktuálne zmeny v zľavách na vlak

Konflikty medzi odborovými organizáciami

Slovenské železnice, ktoré sú dôležitým pilierom verejnej dopravy, čelia nielen technickým problémom, ale aj vážnym vnútorným konfliktom. Rokovania o novej kolektívnej zmluve na roky 2025-2028, ktoré sa začali v januári 2025, odhalili zásadné nezhody medzi odborovými organizáciami pôsobiacimi na železniciach. Na železnici však fungujú viaceré odborové združenia. Na spoločnom postupe sa dohodnúť nevedia. Výpravcovia hovoria, že komunikácia s Odborovým združením železničiarov v SR je na bode mrazu. Najväčšie odborové združenie, Odborové združenie železničiarov v SR, odmieta koordináciu so zvyšnými odbormi. Odborová organizácia ešte minulý týždeň na sociálnej sieti informovala, že nekoná v zhode so zvyšnými odborovými centrálami. Podľa vyjadrenia Mateja Ferenceja z Odborovej asociácie výpravcov a dispečerov „Odborové združenie železničiarov prakticky ignoruje sociálny dialóg medzi ostatnými odborovými organizáciami. Ignoruje právo mať aj iný názor, takže máme momentálne na železniciach iba názor jednej strany,“ povedal Ferencej. Táto situácia má vážne dôsledky na stabilizáciu personálu, čo je kľúčový problém slovenských železníc. Rokovania by mali zabezpečiť lepšie pracovné podmienky a mzdové podmienky, ktoré by mohli prilákať nových pracovníkov a udržať existujúcich zamestnancov, no absencia spoločného postupu medzi odbormi túto snahu oslabuje. Patová situácia medzi odbormi ukazuje nielen na slabiny vnútorného riadenia odborových organizácií, ale aj na širší problém nedostatočného sociálneho dialógu na Slovensku.

Na druhej strane, vedenie Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) signalizuje ochotu riešiť problémy. Podľa vyjadrenia odborárov generálny riaditeľ Alexander Sako prejavil záujem o stretnutia so všetkými odbormi, čím chce podporiť inkluzívnejší sociálny dialóg. Oceňuje však vedenie ŽSR, ktoré sa samostatne stretlo aj s ďalšími odborármi. Napriek tomu, že vedenie deklaruje ústretovosť, absencia koordinovaného hlasu odborov podrýva snahy o systémové zmeny.

Zastaralá infraštruktúra a vozový park

Technický stav slovenských železníc je ďalším významným problémom. Staré vozidlá, ktorých životnosť už dávno prekročila limity, a trate, ktoré nedokážu zabezpečiť ani základnú plynulosť dopravy, sú vážnou prekážkou. Na slovenských tratiach jazdia v drvivej väčšine stroje z 80. rokov a 90. rokov, viaceré modernizované na prahu tisícročia. S výnimkou niekoľkých lokomotív rady 380 ide o staré štyridsaťročné stroje rady 350 známe ako ,,Gorila“. Zníženie rýchlosti vlakov na 10 km/h na niektorých úsekoch je len ilustráciou katastrofálneho stavu infraštruktúry. To vedie nielen k oneskoreniach, ale aj k strate dôvery cestujúcich. Stav železničnej infraštruktúry na Slovensku je alarmujúci. Priemerný vek koľajníc dosahuje 45 rokov, pričom mnohé sú bez opráv už viac ako 70 rokov. Niektoré časti elektrotechniky sú takisto zastarané a až 350 železničných mostov má viac ako 100 rokov. České dráhy sa zapojili do kritiky stavu slovenských železníc: Časti elektrotechniky sú staré až 70 rokov. Navyše, podmáčané trate a zlá geometria koľajníc spôsobujú prepad koľajníc a obmedzujú rýchlosť vlakov, čo vedie k vážnym nehodám a znižuje plynulosť dopravy. Bez zásadnej modernizácie hrozí ďalšie zhoršenie bezpečnosti a kvality železničnej dopravy na Slovensku.

Environmentálne dopady a potenciál železníc

Zanedbané železnice tlačia cestujúcich do individuálnej automobilovej dopravy, čo má vážne environmentálne dôsledky. Cestná doprava je na Slovensku zodpovedná za významný podiel emisií CO₂, zatiaľ čo železnice, ktoré produkujú len 1 % emisií z dopravy, by mohli byť ekologickou alternatívou. Moderné železničné technológie, ako elektrifikované trate a hybridné lokomotívy, by mohli výrazne prispieť k znižovaniu uhlíkovej stopy krajiny.

Brandon M. Graver a H. Christopher Frey z North Carolina State University v štúdii zistili, že nahradenie individuálnej automobilovej dopravy železničnou môže významne znížiť emisie skleníkových plynov a ďalších znečisťujúcich látok. Napriek tomu sa ukázalo, že staršie dieselové lokomotívy produkujú výrazne viac oxidov dusíka (NOx) a pevných častíc (PM) než osobné automobily. Na druhej strane, ak by sa použili modernejšie Tier 4 lokomotívy, emisie NOx a PM by sa znížili o 90-99 %.

Prečítajte si tiež: Zjednodušenia cestovania pre vybrané skupiny

V súvislosti so súčasným stavom slovenskej železničnej dopravy je nevyhnutné zdôrazniť aj ďalší aspekt výskumu: zníženie energetickej náročnosti. Dieselové lokomotívy síce spotrebujú viac energie než osobné automobily, ale pri vyššej obsadenosti môžu byť energeticky výhodnejšie.

Riešenia a perspektívy

Podľa Ministerstva dopravy presun zamestnancov pomôže prečkať aktuálnu problematickú situáciu. Odborári však tvrdia, že týmto krokom síce môžu zamedziť úplnému kolapsu vlakovej dopravy, no samotný problém neodstránia. Potrebujú urobiť zásadný krok, ktorý zleší pracovné podmienky zamestnancov, a to radikálne navýšiť mzdy, zlepšiť sociálne podmienky zamestnancov, vybavenosť pracovísk a podobne. Ministerstvo dopravy avizovalo, že na nábore nových zamestnancov už pracuje. Rozbehli už rôzne kurzy a školenia, ktoré sú pre železničný sektor nevyhnutné.

Stabilizácia personálu na železniciach musí byť prioritou spoločnosti, ktorá chce udržať verejnú dopravu dostupnú a kvalitnú pre všetkých. Nie je prijateľné, aby zamestnanci, ktorí zabezpečujú kľúčový chod tohto sektora, čelili nízkym mzdám a nevyhovujúcim pracovným podmienkam. Inšpirujúc sa príkladmi z krajín ako Francúzsko či Nemecko, je potrebné okamžite zaviesť programy rekvalifikácie a podporné schémy pre mladých pracovníkov. Spolupráca so školami a záruka pracovného miesta by mala byť samozrejmosťou v odvetví, ktoré nesie spoločenskú zodpovednosť. Flexibilné pracovné podmienky a sociálne benefity, ako príspevky na bývanie či dopravu, nie sú luxusom, ale základným nástrojom na prilákanie a udržanie kvalitných zamestnancov. Železnice si zaslúžia personálnu stabilitu, ktorá sa nezaobíde bez jasnej štátnej podpory a výrazných investícií do zamestnancov.

Slovenské železnice si stanovili ambiciózny cieľ - do roku 2027 výrazne zvýšiť počet prepravených cestujúcich, ktorý minulý rok dosiahol 72 miliónov. Na dosiahnutie tohto zámeru plánujú modernizáciu vozňov, skvalitnenie dopravy a zlepšenie efektivity pre cestujúcich. Železnice sa snažia prilákať kvalifikovaných odborníkov, ktorí sú nevyhnutní pre rozvoj dopravy a modernizáciu sektora. Sľúbené benefity vrátane vysokého náborového príspevku, zlepšených pracovných podmienok a stabilného zamestnania sú príležitosťou pre všetkých, ktorí hľadajú prácu v perspektívnej oblasti.

Podpora verejnej dopravy si vyžaduje nielen systematické investície, ale aj cielené kampane, ktoré verejnosti ukážu jej výhody ako ekologickej a udržateľnej alternatívy. Vlaky zadarmo pre študentov a dôchodcov sú už krokom správnym smerom, no aby tento systém plne využil svoj potenciál, musí byť podporený osvetou. Kampaň by mala zdôrazňovať nielen finančné výhody cestovania vlakmi zadarmo, ale aj ich prínos k znižovaniu uhlíkovej stopy a uvoľňovaniu preplnených ciest. Inšpiratívnym príkladom je Nemecko, kde dostupný celonárodný lístok výrazne zvýšil počet cestujúcich vo verejnej doprave a zároveň znížil emisie. Na Slovensku môžu podobné kampane nielen zvýšiť počet užívateľov vlakov, ale aj podporiť vnímanie verejnej dopravy ako moderného a solidárneho spôsobu života.

Záver

Slovenské železnice nie sú len dopravnou infraštruktúrou - sú základom rovnostárskej, ekologickej a udržateľnej spoločnosti. V čase, keď sa spoločenské nerovnosti prehlbujú, je nevyhnutné, aby odbory, ako zastupitelia zamestnancov, prekonali vnútorné roztrieštenie a vystupovali jednotne. Len tak môžu efektívne presadzovať lepšie pracovné podmienky, mzdové ohodnotenie a stabilitu personálu, ktorá je pre chod železníc zásadná. Modernizácia vozového parku a infraštruktúry nemôže byť ďalej odkladaná. Zastaralé vlaky, zlé trate a poddimenzované investície znižujú konkurencieschopnosť železníc voči iným formám dopravy. Musíme sa zaviazať k rozsiahlym investíciám, ktoré prinesú nielen technické zlepšenia, ale aj zvýšenie atraktivity verejnej dopravy pre bežných občanov. Zároveň je železničná doprava jedným z najdôležitejších nástrojov v boji proti klimatickej kríze. V čase, keď individuálna automobilová doprava prispieva k masívnym emisiám a preťažuje cestnú infraštruktúru, musíme klásť dôraz na presun ľudí a tovaru na ekologickejšie formy dopravy. Potrebujeme železnice, ktoré budú fungovať v prospech všetkých - zamestnancov, cestujúcich aj budúcich generácií. Zjednotený tlak odborov, cielené investície a dôraz na ekologickosť sú kľúčovými krokmi na ceste k udržateľnej doprave. Táto výzva nie je len technickou otázkou, ale testom našej schopnosti myslieť solidárne a zodpovedne voči budúcnosti.

tags: #železnice #príspevok #na #bývanie #podmienky