Je zakázané nechať u stojaceho auta naštartovaný motor? Zákon a jeho interpretácia

Nedávno sa mi stala takáto situácia: na parkovisku pred bytovkou na našom sídlisku som vo svojom aute čakal na priateľku. Keďže bol horúci deň, nechal som bežať motor, aby mi fungovala klimatizácia. Neprešli ani dve minúty a naštvaná suseda má totálne zvozila za to, že som mal naštartované auto, aj keď som stál na mieste. Vraj ničím životné prostredie a že keď nevypnem motor, ona na mňa zavolá políciu, lebo je to protizákonné. Je naozaj možné dostať pokutu za to, keď nechám naštartovaný motor v aute, ktoré stojí na parkovisku? Odpoveď je trochu zložitejšia a závisí od interpretácie zákona.

Zákon o cestnej premávke a "zbytočné" ponechanie motora v chode

Na Slovensku platí zákon o cestnej premávke č. 8/2009 Z. z., ktorý okrem iného uvádza, že vodič nesmie poškodzovať životné prostredie a obťažovať ostatných účastníkov cestnej premávky ani iné osoby najmä nadmerným hlukom, prachom, znečisťovaním ovzdušia alebo zbytočným ponechaním motora stojaceho vozidla v chode. V praxi je však otázne, čo rozumieme pod pojmom „zbytočné“.

Keďže ste mali motor naštartovaný z dôvodu používania klimatizácie, ktorá by inak nefungovala, dá sa argumentovať, že ste nemali motor naštartovaný zbytočne, hoci vaše auto stálo na parkovisku. V prípade, že by vás za to naozaj riešil policajt, zrejme by to celé stálo na jeho interpretácii zbytočnosti.

Na Slovensku zatiaľ nie je v platnosti nariadenie, na základe ktorého by ste po zaparkovaní na parkovisku alebo aj popri ceste mali povinnosť hneď vypínať motor. Podľa rovnakého zákona §4 Povinnosti vodiča ods. Je to sporne interpretovateľné znenie zákona, pretože ak máte napríklad zapnutú klimatizáciu či vykurovanie, má zmysel mať motor naštartovaný, a teda sa nejedná o „zbytočné ponechanie motora v chode“.

Teda z uvedeného vyplýva, že nesmiete zbytočne ponechávať motor v chode - ak na to ale zmysel je, ostávate v práve aj s naštartovaným motorom. Ako sa na to ale bude pozerať službukonajúci policajt, je na ňom a na tom, ako si viete obhájiť zmysel zapnutého motora.

Prečítajte si tiež: Obmedzenia fajčenia na balkóne

Odporúčame však motor vypínať, ak jeho chodom nie je cielené napr. V Rakúsku vás budú za naštartovaný motor pri státí na parkovisku či pri ceste kritizovať aj okoloidúci. Na Slovensku sa občas tiež nájdu ľudia, ktorí vám to pripomenú a v rámci slušného správania sa je vhodné motor predsa len vypnúť, ale ako vodič nemáte takúto povinnosť zo zákona. Ak máte dôvod na to, že motor ponechávate zapnutý, napríklad z dôvodu zapnutej klimatizácie počas horúcich dní alebo iných zapnutých elektrických spotrebičov, je dobré o tejto skutočnosti osobu upozorňujúcu na zapnutý motor o tomto informovať.

Výnimkou je situácia, keď stojíte v tuneli - teda predovšetkým vtedy, keď sa stane havária. Vtedy motor vypnúť musíte, a to podľa zákona č. 8/2009 §26 Zastavenie vozidla v tuneli ods.

Situácia v Českej republike a iných krajinách

Často vodiči stoja napríklad pred nákupnými centrami s naštartovaným motorom. V zime sa takto dá ohriať a v lete je zas oveľa príjemnejšia teplota pri zapnutej klíme v aute ako vonku. V takýchto prípadoch je ale zákon v susednej Českej republike pomerne jasný: státie s naštartovaným motorom tam totiž nie je povolené.

Upozornil na to český portál auto-mania.cz s tým, že takéto státie je zakázané aj v iných krajinách sveta. Pokuta pritom vodičov vyjde nemálo peňazí. Na mieste môžeš od polície dostať pokutu až vo výške 2 000 českých korún (77,88 eura pri kurze 1 koruna = 0,039 eura) alebo v správnom konaní dokonca až 2 500 korún (98,6 eura).

Na Slovensku je situácia veľmi podobná. V Česku si treba dávať pozor aj na rýchlosť. Od 1.1. tam totiž platí novela bodového systému, ktorá má za úlohu systém zjednodušiť. Zároveň ale podľa portálu Cebia viac trestá recidivistov. Ak prekročíte rýchlosť v obci do 10 km/h, hrozí vám pokuta do 1 500 korún (59,18 eura).

Prečítajte si tiež: Ako zmierniť príznaky histamínovej intolerancie

Keď pôjdete ešte rýchlejšie, môžete dostať „trestné body“. Ak by ste však prekročili rýchlosť o 40 a viac kilometrov, hrozí vám dokonca zákaz šoférovania. Bodový systém pritom funguje už vo viacerých európskych krajinách.

Princíp je jednoduchý: vodič môže za závažné dopravné priestupky získať 2,4 alebo 6 trestných bodov. Ak ich má však už 12, polícia mu odoberie vodičské oprávnenie, a to v trvaní až na jeden rok. Pokiaľ ide o cudzincov, polícia má dokonca právo zabaviť aj vozidlo.

Pravidlá pre diaľnice v Česku sa líšia od tých na Slovensku. Ak máš elektromobil alebo auto na vodík registrované na Slovensku, môžeš jazdiť po českých diaľniciach bez diaľničnej známky. Ako informoval portál Topspeed.sk, české autá majú túto výhodu automaticky, takže vodiči s českými ŠPZ nemusia robiť nič navyše.

Každý štát má svoje pravidlá v rámci cestnej premávky a niekedy je ťažké sa v nich orientovať. V takom Poľsku, kam sa nielen počas leta vyberie množstvo Slovákov, vám môže napríklad hroziť pokuta kvôli zapnutej klimatizácii. Motorista Tomáš Labloň sa o zážitok podelil s portálom AutoŽivě.cz, ktorý ho spracoval a zverejnil. „Bohužiaľ, narazil som na problém, s ktorým by som nikdy nepočítal. Problémy sa začali, keď si Tomáš Labloň počas cesty autom urobil prestávku v kaviarni, pričom nechal bežať motor na to, aby mu bežala klíma. Tomáš Labloň napokon obišiel s pokutou 300 zlotých, čo je v prepočte zhruba 67 eur. Sankcia by mu nehrozila na súkromnom pozemku.

Zahrievanie motora a jeho dopady

Stará prax nechať vozidlo na voľnobeh v chladnom počasí možno nie je taká potrebná, ako sa kedysi predpokladalo. Koľko času teda skutočne potrebujete na to, aby ste zahriali svoje vozidlo v zime? Čo znamená zahrievanie vozidla?

Prečítajte si tiež: Čierne slnko: Kontroverzný symbol

Pojem zahrievanie vozidla sa vzťahuje na proces jeho naštartovania a poskytnutia dostatočného času na to, aby jeho vnútorné komponenty dosiahli optimálnu teplotu. Tento postup sa v minulosti považoval za kľúčový, aby sa zabezpečila efektívna prevádzka starších vozidiel, či už osobných, nákladných alebo SUV, tým, že sa motor dostatočne zahreje.

V minulosti vyplývalo zahrievanie z potreby uľahčiť odparovanie paliva prostredníctvom tepla. Tento proces bol nevyhnutný pre optimálne fungovanie spaľovacieho motora. Ak sa staršie vozidlo nedokázalo správne zahriať, nemohlo účinne odparovať palivo, čo obmedzovalo schopnosť motora pracovať čo najlepšie.

Technologický a technický pokrok však tento príbeh výrazne zmenili. Dnešné motory automobilov sú oveľa účinnejšie a menej sa spoliehajú na komponenty, ktoré si vyžadujú dlhé zahrievanie. Väčšina moderných vozidiel, vrátane SUV, potrebuje len krátky čas na to, aby sa dostatočne zahriali na bezproblémovú prevádzku. Napriek tomu stojí za zmienku, že staršie modely môžu v silných mrazoch vykazovať väčšie trenie a hluk, ak nedostanú určitý čas na cirkuláciu oleja a odpaľovanie paliva.

Vývoj technológií vrátane sofistikovaných systémov riadenia spotreby paliva a zvýšenej kvality motorového oleja podstatne skrátil čas potrebný na zahriatie moderných vozidiel SUV. Na rozdiel od svojich predchodcov môžu tieto novšie modely dosiahnuť bezpečnú prevádzkovú teplotu už za minútu alebo dve po naštartovaní.

Je zahrievanie na voľnobehu škodlivé?

Skutočne je. Dlhodobý voľnobeh, najmä pri extrémne nízkych teplotách, môže potenciálne spôsobiť poškodenie valcov a piestov motora. Preto je nevyhnutné uznať, že moderné vozidlá, ktoré sú vybavené pokročilými systémami riadenia spotreby paliva, nevyžadujú dlhšie zahrievanie.

Napríklad test ADACu ukázal, že ak pri vonkajšej teplote -10 °C naštartujete motor a necháte ho voľnobežne spustený na mieste, spálite v priebehu štyroch minút 0,1 l benzínu s prekvapivo nepriaznivým výsledkom. Aj po štyroch minútach chodu mal motorový olej teplotu -7 °C a do kabíny auta prúdil od agregátu vzduch s teplotou 13 °C, čo na zahriatie interiéru rozhodne nestačí.

Prečo je pomalé zahrievanie motorového oleja pri voľnobežnom chode motora problémom? Dôvodom je fakt, že pri teplote -7 °C má olej nevyhovujúcu viskozitu, čo zvyšuje trenie v motore. To v preklade znamená, že sa viac opotrebúvajú napríklad piesty či steny valcov.

Keď automobil stojí na mieste, hrozí, že sa jednotlivé komponenty pohonu nebudú zahrievať dostatočne rovnomerne. Hrozí opotrebovanie a netesnosti. Navyše, do studeného motora sa vždy vstrekuje o niečo bohatšia zmes, ktorá kompenzuje kondenzačné straty.

Časť paliva pri voľnobežnom chode motora za studena kondenzuje na vychladených stenách valcov a opäť sa z neho stávajú kvapôčky. Tie de facto umývajú steny valca a odstraňujú z neho film maziva, čo opäť zvyšuje opotrebovanie.

Pokuty za zbytočné ponechanie motora v chode

Navyše, zahrievanie motora na mieste je u nás, ale aj v zahraničí, zakázané. Náš zákon o premávke vodičovi okrem iného zakazuje „zbytočne ponechať motora stojaceho vozidla v chode“. Spadá sem nielen spomínané zahrievanie motora na voľnobeh, ale, napríklad, aj situácia, keď niekde čakáte na pasažiera. Bloková pokuta je 10 až 30 eur.

V Nemecku je znenie zákona rovnaké ako u nás, no pokuta sa môže vyšplhať na 80 eur. O totožné znenie zákona sa opiera aj sadzobník pokút v Českej republike, kde môžete od polície na mieste dostať pokutu 2 000 Kč (82 eur) a v správnom konaní až 2 500 Kč (103 eur).

Iná situácia nastáva v susednom Rakúsku, i keď je znenie príslušného ustanovenia opäť identické ako u nás. Výhovorky, že vďaka bežiacemu motoru sa rýchlejšie vyčistí zahmlené čelné sklo, nezavážia ani omylom. Na to poslúži aj obyčajná mikrovláknová utierka za niekoľko centov.

Pokuty sú u našich bezprostredných susedov oveľa vyššie. V zime často možno vidno motoristu, ktorý síce očistí auto od snehu či námrazy, no robí tak s naštartovaným motorom. Je to však omyl, ktorý môže vyniesť nielen pokutu a v zahraničí poriadne mastnú, ale urýchliť aj opotrebovanie kritických a teda veľmi drahých častí hnacieho agregátu.

Ako správne zahrievať motor?

Najrýchlejšie sa motor zahrieva pri záťaži podľa zásady: viac paliva = viac tepla do systému. Pri voľnobehu sa teda motor, benzínový aj naftový, zahrieva pomaly, zvyšuje sa opotrebovanie jeho pohyblivých častí a vzniká aj viac exhalátov. Na premazanie motora stačí iba niekoľko sekúnd, ktoré potrebuje olejové čerpadlo na rozprúdenie obehu oleja. Zahriate motora na prevádzkovú teplotu však vyžaduje oveľa viac času.

To znamená, že už po niekoľkých sekundách môžete pokojne vyraziť na cesty. Zaťažovať motor však neznamená „vytáčať“. Práve naopak. Kým je studený, je potrebné jazdiť na nižších otáčkach, ideálne v dolnej časti optimálneho rozsahu. Z tohto hľadiska by mali byť ostražitejší majitelia dieselových verzií, nakoľko naftové motory sú tepelne veľmi účinné. Inými slovami, väčšinu tepla spotrebujú na efektívny výkon (pohon vozidla) a menej na ohrev. Preto sa zohrievajú pomalšie než benzínové. Dokazuje to aj teplota spalín, ktorá je pri benzínových agregátoch vyššia než pri naftových.

V tejto súvislosti musíme upozorniť, že mimoriadne citlivé na správny postup zohrievania sú agregáty vybavené turbodúchadlom. A vzhľadom na to, že prepĺňaných motorov na cestách pribúda, je veľmi dôležité uvedomiť si zásadný faktor. Vytáčanie ešte nezahriateho prepĺňaného motora do vysokých otáčok môže výrazne skrátiť životnosť citlivých komponentov, ktorých výmena často stojí stovky až tisíce eur.

Pri zohrievaní motora pritom vôbec nemusíte čakať, kým sa teplota motora na ukazovateli na prístrojovej doske dostane na optimálnu hodnotu. Ak ho vôbec máte. V moderných autách totiž ukazovatele teploty oleja či chladiacej kvapaliny takmer úplne zmizli. V motoroch chladených kvapalinou sa totiž obvykle sníma teplota chladiacej kvapaliny, ktorej nábeh sa oproti teplote v piestovej skupine oneskoruje. V praxi v podstate stačí s prejazdenou vzdialenosťou postupne stupňovať zaťaženie motora.

Zhrnutie: Tri hlavné pravidlá zohrievania motora v zime

Šetrné zahrievanie motora v zime jednoznačne pomáha obmedziť jeho opotrebovanie, no ľudia nie vždy majú dostatok trpezlivosti a neraz dupnú na plyn v momente, keď sa pohnú z parkoviska. Ponúkame preto tri základné pravidlá, ktoré sa vám v konečnom dôsledku vrátia na dlhšej životnosti motora a jeho kritických súčastí.

1. Nezahrievajte motor na voľnobehu, zbytočne zvyšujete jeho opotrebovanie. Motor sa najrýchlejšie zohreje pri záťaži, čiže pri jazde.
2. Po naštartovaní sa pohnite z miesta a otáčky držte v tretine, maximálne v prvej polovici optimálneho pásma.
3. Studený motor si vyžaduje šetrnejší prístup. To znamená citlivé narábanie s plynovým pedálom a postupné zvyšovanie záťaže.

tags: #je #zakázané #nechať #u #stojaceho #auta